動力系統(tǒng)

    燃油版?zhèn)黛鱃S8使用了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率252馬力；最大扭矩400�！っ住ｑR力和現(xiàn)款車型相同，扭矩提升了10牛·米，變化不大。最大的變化是傳動系統(tǒng)從6AT升級到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

● 全新發(fā)動機表現(xiàn)有提升

    除了靜態(tài)方面的變化，廣汽傳祺GS8S的動力內核也進行了升級，搭載了該品牌最新的390T發(fā)動機，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且滿足國VI環(huán)保標準，而這款發(fā)動機也已經(jīng)全面運用在廣汽傳祺旗下的其他車型上。

    這款390T發(fā)動機使用了很多新的技術，舉兩個例子：首先它使用了350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化的速度，提升發(fā)動機效率；另外它還配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在發(fā)動機低負荷工況下強制把空氣引入曲軸箱內，以減少水蒸氣和機油“碰面”的情況，從而防止機油乳化的情況產生。變速箱還是6AT，并且GS8S全系都是前驅車型。

● 中國品牌量產車型搭載的最強2.0T？

    正如文章開始時所言，更換上第三代2.0T GDI發(fā)動機是傳祺GS8這一次中期改款的重點，標號為390T的2.0T發(fā)動機將會全面取代2017款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動機。據(jù)悉，新款傳祺GS8是首款搭載390T發(fā)動機的車型，未來該發(fā)動機還有望搭載在傳祺GS7以及GA8上。

    與之前的320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質，以實現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動機相比，390T發(fā)動機的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70�！っ祝�同時排放標準也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。接下來，我們一起看看這臺390T發(fā)動機都采用了哪些技術。

    與廣汽傳祺的第二代發(fā)動機產品對比，它棄用了歧管噴射技術，升級為缸內直噴技術，而且采用的還是業(yè)內最新的噴射壓力達到350bar的缸內直噴技術。若跟普通的200bar（目前主流缸內直噴技術的噴射壓力就是200bar左右）缸內直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動機外觀結構上沒有太大的差異，技術上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內部。

    GCCS高滾流燃燒室技術的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術，在他們的第二代發(fā)動機產品上已經(jīng)采用。該技術通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅介紹，之前的歧管噴射技術未能將GCCS技術的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術實現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動機能夠在動力性能和排放指標上全面提升的一個關鍵因素。

    390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動機低負荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率，減少機油中水汽含量達50%以上，能夠有效防止機油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標準中的診斷功能，能夠對曲軸箱通風系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查。

    該發(fā)動機在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊用來抵消發(fā)動機運轉時產生的二階慣性力，以便降低發(fā)動機的振動。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設計讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉速工況下優(yōu)勢會更加明顯。

    390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機驅動，理論上響應速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動機冷啟動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達三元催化器，加速起燃、降低排放。同時，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

    390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設計，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實現(xiàn)在不同轉速和負載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

    在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構，摩擦損失比頂筒式氣門驅動機構更小。此外，活塞裙部兩側帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

● 動力系統(tǒng)

    看過了漢蘭達和GS8的靜態(tài)部分，可以說，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望。當然，細節(jié)的地方也確實還存在著一定的差距，但是相信我們的中國品牌會越做越好。接下來我們說說它們倆的動態(tài)表現(xiàn)，動力方面作為兩款車最重要的部分之一，它們使用的都是2.0T發(fā)動機，在參數(shù)方面漢蘭達無論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

    當然，在技術層面，漢蘭達這臺2.0T發(fā)動機擁有混合噴射技術，這也使得它需要吃細糧，沒錯，漢蘭達需要加標號95號以上的汽油。而GS8則可以使用92號汽油，在一些特定的環(huán)境下，GS8的適應能力要更好一點。

● 硬件配備有亮點嗎？

    傳祺GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號4B20M1，與傳祺GA8的那臺發(fā)動機一樣，只不過在調校上有所不同，GS8的發(fā)動機最大功率和扭矩都有一定的提升。

    這臺2.0T發(fā)動機沒有什么亮點技術，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級別部分競爭對手相比還有一定的差距。當然了，實際的加速性能如何，不能只看發(fā)動機的賬面參數(shù)，那只是一個參考而已。至于它的加速能力如何，先買個關子，繼續(xù)看下去答案自有分曉。

    與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）以及W（冰雪）四種駕駛模式。

    動力部分，GS8搭載一臺2.0T發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率201馬力，峰值扭矩則為320牛·米。歐藍德提供的是2.4L+CVT的動力組合，動力參數(shù)相對GS8的渦輪增壓發(fā)動機要稍弱一些，最大功率為192馬力，最大扭矩235�！っ�。

    動力系統(tǒng)方面兩車打出了同樣的牌，2.0T+6AT在同級別算是入門動力。不過發(fā)動機方面CS95技術新一些，有直噴，動力輸出參數(shù)也要高于GS8。

    動力方面，GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號4B20M1，與GA8上的那臺發(fā)動機一樣，只不過在調校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。

    與這臺發(fā)動機配合的是一臺來自愛信6速手自一體變速箱，GS8的手動模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。它的手動換擋模式在使用中也發(fā)現(xiàn)一些不足之處，別著急，我們后面慢慢說。