實(shí)際測(cè)試結(jié)果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達(dá)在交叉軸的測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統(tǒng)進(jìn)行了一定的限滑，但實(shí)際效果并不明顯，最終無法實(shí)現(xiàn)車輛的脫困。

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    GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅(qū)系統(tǒng)，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅(qū)模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現(xiàn)沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

    滑輪組項(xiàng)目測(cè)試完成之后，實(shí)地越野也是非常重要的一項(xiàng)。

    在36°坡、42°坡和側(cè)傾坡的項(xiàng)目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于漢蘭達(dá)和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點(diǎn)有難度的項(xiàng)目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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    在炮彈坑的環(huán)節(jié)當(dāng)中，漢蘭達(dá)因?yàn)樽陨黼娮酉藁�較弱的原因，未能通過。而當(dāng)它面對(duì)蝴蝶谷的時(shí)候，依舊是相同的情況出現(xiàn)了�？梢哉f，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)就有些費(fèi)勁了。而GS8在這兩個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中則是順利通過。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)輪間動(dòng)力分配測(cè)試

    我們的在臺(tái)架上的四驅(qū)測(cè)試主要是測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)中的電子系統(tǒng)的反應(yīng)能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動(dòng)力分配測(cè)試做起，測(cè)試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)能不能對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

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    在實(shí)際測(cè)試中，GS8四驅(qū)版在單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，對(duì)打滑的車輪能進(jìn)行及時(shí)有效的制動(dòng)，最終可以通過單輪著地的測(cè)試。接下來我們會(huì)把GS8四驅(qū)版開到坦克基地的越野場(chǎng)地，看看它在野外路況下的表現(xiàn)。