車(chē)輛懸架上汽集團(tuán)-榮威RX5
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● 懸架結(jié)構(gòu)
懸架部分雖然還是維持著前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)，但是在許多細(xì)節(jié)上都經(jīng)過(guò)了調(diào)整，以提升行駛的質(zhì)感。
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底盤(pán)懸架方面，兩款車(chē)都提供了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，這也是同級(jí)別中很常見(jiàn)的組合。兩款車(chē)都不提供四驅(qū)系統(tǒng)，作為一臺(tái)城市SUV，即便沒(méi)有四驅(qū)也無(wú)傷大雅。
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車(chē)輛懸架
榮威RX5為了更好地平衡車(chē)輛的操控性能、制動(dòng)性能、舒適性能以及耐久性能，這兩個(gè)襯套的材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
由于榮威RX5前懸架下控制臂是安裝到全框式前副車(chē)架的縱梁上，所以前輪縱向布置位置的自由度更高，在開(kāi)發(fā)階段能夠更容易適應(yīng)不同的車(chē)身設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輪位置的需求。強(qiáng)度較高的全框式前副車(chē)架有利于減小車(chē)輛在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞時(shí)車(chē)身的潰縮變形量，為車(chē)內(nèi)乘員提供更大的生存空間。目前，榮威RX5的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)尚未出爐，從其前副車(chē)架結(jié)構(gòu)上看，該車(chē)的正面碰撞得分應(yīng)該不低，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注相關(guān)的信息并為大家報(bào)道。
車(chē)輛懸架
采用長(zhǎng)行程減振器的另一個(gè)好處在于能夠降低減振器工作時(shí)的發(fā)熱量，有利于提升減振器的使用壽命。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
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麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合在同級(jí)別SUV中很常見(jiàn)，20T全系車(chē)型僅提供前輪驅(qū)動(dòng)，只有30T頂配才提供四驅(qū)系統(tǒng)。20T三款自動(dòng)擋車(chē)型還提供陡坡緩降和坡道輔助功能，即使不是為了出去越野，進(jìn)出坡道很陡的地庫(kù)通道也能起到一定的作用。
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底盤(pán)依舊是前麥弗遜和后多連桿結(jié)構(gòu)，前軸采用全框式副車(chē)架來(lái)提升剛性和響應(yīng)速度，據(jù)說(shuō)整套底盤(pán)由上汽位于英國(guó)長(zhǎng)橋的工程團(tuán)隊(duì)和保時(shí)捷的底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時(shí)，還能兼顧轉(zhuǎn)向和操控，以凸顯出產(chǎn)品的高品質(zhì)感。