動(dòng)力配置及駕駛感受

    我們的這臺(tái)T5 R-Design車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為254馬力，峰值扭矩為350牛•米/1800-4800rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是愛信8AT變速箱，并具備四種駕駛模式選擇，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒；而搭載2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的T4車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛•米；T6版車型的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400�！っ祝籘8版車型的最大功率為406馬力，峰值扭矩為640�！っ�。

    這款車裝備的是一臺(tái)代號(hào)為B4204T43的2.0升機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，咱都知道沃爾沃旗下有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次用2.0T做高性能版還是挺意外的，不過發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)倒是十分變態(tài)，最大功率為367馬力，最大扭矩470�！っ�，比很多高性能車上裝備的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)。

    傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一臺(tái)來自愛信的8AT變速箱，專門用于匹配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。說到這里大家可能覺得有點(diǎn)耳熟，很容易讓人聯(lián)想到寶馬UKL平臺(tái)使用的8AT。它們的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)該差不離，但軟件調(diào)校以及扭矩承受能力肯定不是一碼事。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

    這次改款，新60系的動(dòng)力系統(tǒng)依舊沿用老款的配置，整個(gè)駕駛感覺也與之前大同小異。首先來看看V60和S60這對親兄弟，它們使用的是一套相同的動(dòng)力系統(tǒng)，代號(hào)為T5的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Geartronic 6速手自一體變速箱，最大功率213馬力（157千瓦）/6000rpm，最大扭矩300牛·米/2700-5000rpm。這款沃爾沃獨(dú)立研發(fā)的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在如今也算是不大不小的“異類”，在與福特結(jié)束合作后，動(dòng)力系統(tǒng)全套換上“自家兄弟”自然在情理之中。

    亮點(diǎn)就隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面。與T6的命名不同，這款全新T5動(dòng)力并非采用S80上的2.5L直列5缸設(shè)計(jì)，而依舊是之前那款2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。不過經(jīng)過重新調(diào)校之后，最大功率驟然升至240匹馬力，并且轉(zhuǎn)速也提前至5500轉(zhuǎn)（之前為203匹馬力/6000轉(zhuǎn)）。扭矩輸出范圍也更加寬廣，在1800-5000轉(zhuǎn)均可以爆發(fā)出320牛米的最大扭矩。

    與之配合的依然是我們熟悉的6擋Powershift濕式雙離合變速箱。這對搭檔的具體表現(xiàn)如何，還是讓我們通過接下來的試駕來檢驗(yàn)一下吧！

● 試駕部分

    相信很多人心理都清楚小排量增壓車的利于弊，我想更多人關(guān)注的都是動(dòng)力到底跟得上跟不上，全程來回有250公里左右，包含了擁堵的城市路況以及高速和鄉(xiāng)間小路，還算比較全面的體驗(yàn)了S60 1.6T的表現(xiàn)。

    我們先來簡單介紹一下動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)1.6L 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力(132kW)/5700rpm，最大扭矩240N·m/1600-5000rpm,扭矩輸出平臺(tái)寬泛，需要使用97號(hào)汽油。與之配合的變速箱為我們比較熟悉的6擋雙離合Powershift濕式雙離合變速箱，在S80L上也同樣有所搭配。這個(gè)組合正是沃爾沃所宣傳的“DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”，能有效的降低二氧化碳排放量，而對于消費(fèi)者來說就是降低燃油消耗。從參數(shù)上看，與競爭對手相比發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢。

    這款車裝備的是1.6升GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，具備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率132kW（180Ps）/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，與之搭配的是Powershift雙離合變速器。

    去年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里面第一次有了沃爾沃的產(chǎn)品：編號(hào)B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是今天S60 T6所搭載的。我很有興趣看看它的表現(xiàn)，大馬力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)在一起，往往能摩擦出不一樣的火花。說明一下，之前XC60 T6用的的是獲獎(jiǎng)產(chǎn)品的早期版本，輸出數(shù)據(jù)更低。

    2.0T用6擋雙離合變速箱，由于承受極限問題，3.0T得匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃對手自一體變速箱的稱呼，（用法類似保時(shí)捷的Tiptronic），只配備給發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.4升以上的中高端車型。

    比如直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合自動(dòng)變速箱，不用多介紹光看名字就知道是好東西，之前國產(chǎn)S80L和上市不久的蒙迪歐-致勝GTDi200都用了這兩件寶物。最大功率149kW（203馬力）/6000rpm，峰值扭矩300N·m/ 1750-4000rpm，參數(shù)表現(xiàn)在目前的中型車陣營名列前茅。

    目前沃爾沃S60在國內(nèi)有2.0T和3.0T兩種排量車型，兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)讓我們感覺到了它在動(dòng)力上的追求，這點(diǎn)毋庸置疑，既然運(yùn)動(dòng)當(dāng)然要從動(dòng)力入手，而且從參數(shù)上來看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)力不俗。

    其中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，就在前幾天我的S80測試中已經(jīng)有過接觸，它的全稱應(yīng)該叫做2.0 GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴技術(shù)的應(yīng)用能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而且資料顯示發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器設(shè)計(jì)有7個(gè)噴油孔，而203馬力的最大功率以及300N·m的最大扭矩也是目前國內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的。

    與2.0T車型搭配的同樣是Powershift 6速雙離合變速箱，而這套動(dòng)力總成是在S80之后第二次使用，那么今天在S60身上這套動(dòng)力總成能給我們帶來些什么呢？

3.0T車型動(dòng)力如洪水猛獸，整體運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)

    前面我們體驗(yàn)了2.0T車型，整體的平衡感讓我們沒有找到更多的運(yùn)動(dòng)感覺，那么在3.0T身上是否可以找回一些自信？畢竟強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)加上4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤還是很有吸引力的。

    其實(shí)只要看看3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)就可以讓你熱血沸騰了，440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大，因此我們期待它在S60上面的表現(xiàn)。也許是因?yàn)镻owershift雙離合變速箱無法承受3.OT強(qiáng)大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一體變速箱，平順性我相信肯定沒有雙離合出色，但好處就是現(xiàn)在可以使用“S擋”了。

    橫置布局是沃爾沃的傳統(tǒng)，無論是四缸、五缸還是六缸，在沃爾沃看來這種設(shè)計(jì)能夠?yàn)闄C(jī)艙提供額外的碰撞緩沖空間。我們所拍攝的這臺(tái)沃爾沃S60采用了和S80L T4車型相同的2.0升GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而參數(shù)方面經(jīng)過調(diào)教后變得更加強(qiáng)大，最大功率203馬力，最大扭矩300牛米。雖然數(shù)據(jù)仍算不上出色，但千萬別忘記了還有那款3.0L T6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率304馬力，最大扭矩440牛米。

    最后值得關(guān)注的是這輛S60展車搭載了一臺(tái)3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且采用橫置布局，這一點(diǎn)在同級(jí)別車型中比較少見。