車輛懸架上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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底盤懸架方面，XT5采用麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)，用一個(gè)恰當(dāng)?shù)淖中稳菟褪恰胺€(wěn)”，行走在帶有起伏的路面上貼地感很強(qiáng)，經(jīng)歷中大振動(dòng)時(shí)我認(rèn)為還可以處理得更柔和一點(diǎn)。底盤的濾振表現(xiàn)在同級(jí)別算是一個(gè)普通水準(zhǔn)，拜優(yōu)秀NVH所賜，懸架處理振動(dòng)時(shí)的聲音是非常厚重的，這一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。

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前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架中規(guī)中矩，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可手動(dòng)開啟運(yùn)動(dòng)模式使其變得更為硬朗，其結(jié)構(gòu)原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

節(jié)選自《表現(xiàn)均衡場地試駕上汽通用凱迪拉克XT5》