四驅(qū)性能寶沃汽車-寶沃BX7
在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平。
◆ 下面是BX7的實地越野表現(xiàn)
BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時候，左前輪已經(jīng)離開地面，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經(jīng)向斜后方下溜，單純依靠動力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。
上坡時，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對于爬45°坡不是個很好的消息。果不其然，在即將達到45°坡頂?shù)臅r候，BX7的動力不足以令它繼續(xù)前進，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。
BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調(diào)節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個比較短的坡道時，前半程車速非常快，隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當然這個功能還是很有必要的，至少在長下坡時，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個車輪的制動力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。
上槽時，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負荷逐漸增大，BX7的動力分配不算太痛快，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過程中，前包圍險些發(fā)生剮蹭。
炮彈坑考驗了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力，在這個項目中，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側(cè)的落差導致它在行進過程中托底，只能作罷。