車輛懸架東風雪鐵龍-C4世嘉
動力部分，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，從賬面數據來看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu)。但朗逸采用的為四缸發(fā)動機，在平順性上會更有優(yōu)勢。變速箱方面，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動機無論是最大功率還是最大扭矩都已經超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機，不僅動力表現更優(yōu)秀，在燃油經濟性方面的表現同樣可圈可點，之前的測試也證明了這兩款動力總成優(yōu)秀表現，下面就來進一步聊聊實際駕駛中的具體感受。
節(jié)選自《小排量渦輪增壓哪家強？C4世嘉對比朗逸》
C4世嘉采用的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的懸架結構。英朗前懸架和C4世嘉一樣，也是麥弗遜式獨立懸架，但后懸架采用了被不少消費者更為推崇的獨立懸架。
節(jié)選自《各有各的優(yōu)勢 雪鐵龍C4世嘉VS別克英朗》
節(jié)選自《細分市場新挑戰(zhàn)者 拍東風雪鐵龍C4世嘉》
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