◆ 滑輪組測(cè)試：

◆ 實(shí)地越野測(cè)試：

  就像滑輪組測(cè)試一樣，新款順利通過所有實(shí)地越野測(cè)試項(xiàng)目也實(shí)屬意料之中的事，排量縮減之后動(dòng)力并沒有對(duì)攀爬造成任何影響，而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項(xiàng)目，最終結(jié)果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外，表現(xiàn)還是非常令人滿意的，這也體現(xiàn)出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘。

    關(guān)注過我們測(cè)試的朋友，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，上次X5單車測(cè)試的時(shí)候，滑輪組全部通過，為什么這次單后輪沒有通過呢？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴(yán)重，輪胎的花紋不如單車測(cè)試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無(wú)法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時(shí)雖然可以測(cè)試成功，但整個(gè)的過程算不上流暢。

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    上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供過帶有雙速分動(dòng)箱的越野增強(qiáng)組件版本車，這一代至少在中規(guī)版上是見不到此配置的。我們只能將車輛調(diào)整至越野模式（現(xiàn)款GLE帶有越野組件可選越野增強(qiáng)模式），該模式下懸架高度自動(dòng)進(jìn)入“+1”檔，比起常規(guī)高度上漲60mm，我們所有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也基于此得出。

    開放式滑輪組對(duì)GLE沒有什么難度，電子限滑對(duì)于打滑輪制動(dòng)果斷、有效，軸間動(dòng)力分配做的不錯(cuò)，兩種單輪有附著力的測(cè)試都順利通過了，是這個(gè)級(jí)別的主流表現(xiàn)。

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實(shí)地越野測(cè)試

    實(shí)地越野首先進(jìn)行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬過程，GLE 450的動(dòng)力性是絕對(duì)沒有問題的，應(yīng)付兩種不同坡道完全不成問題。倒是不太線性的動(dòng)力輸出使得整個(gè)過程稍顯不自然。這一點(diǎn)在42°坡上體現(xiàn)得更明顯。下陡坡環(huán)節(jié)進(jìn)行得非常順利，唯一需要注意的點(diǎn)是陡坡緩降的激活方式，需要四個(gè)車輪全在坡上，在這之前如果就把剎車松掉的話可能會(huì)有危險(xiǎn)。

    其他項(xiàng)目，如圖所示，GLE都順利完成了。作為公路SUV，這里理應(yīng)不是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，即便缺席了越野套件，GLE還是用實(shí)力證明了它更為全能的一面�？偟膩�(lái)講，我們選擇的越野線路并不是最嚴(yán)苛的，但對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者而言，這樣的性能是足夠甚至過剩的。

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   按照我們的預(yù)期，滑輪組測(cè)試對(duì)這兩輛車來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不會(huì)有什么難度的，實(shí)地測(cè)試時(shí)，在相對(duì)更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項(xiàng)目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間的打滑之后再看到限滑的動(dòng)作，限滑的效率還是不錯(cuò)的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多，剛一打滑便會(huì)開始工作，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的滑輪組項(xiàng)目。

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   這兩輛百萬(wàn)級(jí)的SUV只進(jìn)行滑輪組測(cè)試可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測(cè)試中心，實(shí)地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣，我們來(lái)之前的一天又下了雨，所以場(chǎng)地內(nèi)有些道路可能會(huì)比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項(xiàng)目挑戰(zhàn)增加了難度。

    進(jìn)場(chǎng)之前，GLE切換到Offroad模式，此時(shí)懸架高度會(huì)調(diào)到最高；考慮到場(chǎng)地內(nèi)不少項(xiàng)目對(duì)通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強(qiáng)的巖石模式了，再根據(jù)實(shí)際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降。

● 側(cè)傾坡

   最先去的是側(cè)傾坡，這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，只是在坡道的末端會(huì)有一點(diǎn)輕微的交叉軸出現(xiàn)，以這兩輛車的四驅(qū)能力來(lái)說(shuō)，可以很輕松地通過，這個(gè)項(xiàng)目就算是熱身吧。

● 爬坡

    側(cè)傾坡之后便來(lái)到了一個(gè)挺兇險(xiǎn)的項(xiàng)目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對(duì)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力、輪胎抓地力都是挺嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險(xiǎn)的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪。

   GLE在前輪快到達(dá)坡頂時(shí)，輪胎開始打滑，此時(shí)即使加大油門開度，動(dòng)力也還是無(wú)法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對(duì)簡(jiǎn)單多了，沒有什么猶豫便通過了。

    發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強(qiáng)過GLE，整個(gè)爬坡過程中可以給駕駛者較強(qiáng)的信心，快到坡頂時(shí)深踩些油門多給一些動(dòng)力，就可以通過了。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

   兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點(diǎn)像翹翹板的感覺；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長(zhǎng)，應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn)。

● 水泥炮彈坑

   水泥炮彈坑也是比較困難的項(xiàng)目，綜合考驗(yàn)車輛的通過性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因?yàn)閭?cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動(dòng)力也足夠應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目，比較順利就通過了。

   之前執(zhí)行選題時(shí)，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯(cuò)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩夠，勉強(qiáng)也能通過，但車身的晃動(dòng)非�？鋸垼�發(fā)現(xiàn)則不是，幾乎不會(huì)有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

   最后一個(gè)項(xiàng)目駝峰路，堪稱全場(chǎng)難度最高，三個(gè)碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對(duì)車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個(gè)饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個(gè)車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗。

   很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項(xiàng)目，不過這和當(dāng)時(shí)的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系，如果天時(shí)地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個(gè)駝峰路項(xiàng)目的。就兩車的越野能力對(duì)比來(lái)看，毫無(wú)疑問發(fā)現(xiàn)明顯強(qiáng)于GLE，通過的項(xiàng)目比GLE多、比GLE輕松，越野時(shí)的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以，總的來(lái)看，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。