這種結構為何會使越野性能受限呢？因為這種四驅(qū)結構在應對稍微崎嶇濕滑的路面的時候會顯得有點反應緩慢。每當在非鋪裝路面上前輪發(fā)生打滑的時，后輪總需要那么不到1秒的時間來等待多片式離合器接通，然后才能得到動力，推動車輛脫離困境。如果當你行駛在一個濕滑的坡上時，因前輪打滑而扭動的車身會給車輛帶來不確定的潛在影響。當然，Alltrack畢竟不是硬派越野車，這套四驅(qū)系統(tǒng)在對付一些輕度的越野路面還是毫無壓力的。

    另外，那升高了27.5mm底盤在非鋪裝路面上的時候就顯出明顯的優(yōu)勢。在下路基坎的時候不僅不用擔心底盤會托底，而且也不用擔心輪胎空轉造成的緊張。且不說真正懸空時四驅(qū)系統(tǒng)會適當?shù)慕槿霂椭�脫困，光是這個升高了的底盤就能給駕駛員很大信心去通過這些道路。這正是我們在國內(nèi)開車旅游所需要的。