中控方向盤大眾(進口)-Passat
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內飾就更提不上什么新意了，結構上跟現款在售的蔚攬基本是一致的。造型簡單、功能分區(qū)明顯，風格比較中性，完全沒有運動感也沒有任何高級感。
不太能接受的是中控臺上少了塊指針時鐘，即便不是什么名牌貨，也比現在這種塑料感極強還沒任何功能的“PASSAT”產品LOGO放在這要好，雙閃按鍵的開關又比較小。
大眾的機械儀表盤我一直很喜歡，非常清晰明了，相比全液晶的儀表我更欣賞傳統(tǒng)。其實在這臺車內，一切的設計都是很樸素接地氣的，放個液晶儀表到是沒太大必要，前面說過了，這是一臺徹頭徹尾的家用車。當然，如果你并不贊成我的審美，可以選裝升級多媒體系統(tǒng)，價格折合人民幣1.8萬，你可以獲得全液晶儀表（10.25英寸），多媒體屏幕也被升級到9.2英寸。如果還覺得不夠炫，可以再花4500人民幣左右的價格裝上HUD抬頭顯示。
不過我都不建議選裝，因為現有的配置其實已經足夠了。車內所有基礎配置中非常便利的莫過于多媒體系統(tǒng)，帶有無線充電和無線CarPlay，日常便利性有很大提升。除此之外，主動安全系統(tǒng)在德國目前在售的車型上已經非常廣泛的，希望國內的產品也能盡快跟進。
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內飾：更精致、更高級
德國人做事標準化的風格也同樣傳遞到了Alltrack的內飾設計上，一副標準的大眾內飾風格，做工精細扎實，整個操作區(qū)域使用鋼琴漆飾板覆蓋，樣式和第八代Passat一致。全黑內飾為默認的選項，此外車主還可以選擇兩種真皮座椅搭配淺內飾的風格。橫貫中控臺的一體式多片飾條是大眾及奧迪最近的中高級車上經常出現的設計元素，在Alltrack上副駕駛中央的飾條并不是空調送風口，漂亮的飾板時間長了或許還會積攢點灰塵，清理起來比較麻煩。
Alltrack的車廂做工可以說是同級別車型里的佼佼者，大面積的軟材質包覆了經常接觸的區(qū)域，等紅綠燈時去捏捏手感特別棒的軟內飾板成了我的習慣（請原諒我這個小怪癖）。在車輛靜止時，明顯感覺Alltrack的車廂出奇的安靜，堪比一輛奧迪A6，即使置身鬧市也可以私享安靜空間。降下側窗玻璃，我找到了答案：這輛Alltrack選配了夾層隔音玻璃，對于外界噪音能進行有效隔絕，但是也只限于外部噪音。當車輛行駛起來，來自發(fā)動機的噪音和路噪還是時刻提醒著我，這還是一輛Passat，但相比上一代來說已經是取得巨大進步了。
強大的多媒體系統(tǒng)
在這輛包含了許多選配件的Alltrack上，最新的第二代大眾模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB 2）自然不會缺席，它不僅支持主流的多媒體連接方式，而且它搭配的是系列最頂級的8英寸屏幕Discover Pro系列，系統(tǒng)反應速度比起經�？D的第一代系統(tǒng)有很大改進，冷啟動基本能在10秒鐘內完成，第一代系統(tǒng)在寒冷天氣下觸摸屏會偶爾失靈的問題也得到了根本的解決。這套系統(tǒng)還融入了能與各主流手機平臺對接的App-Connect功能和基于移動網絡的Car-Net互聯，基本上一上車手機就可以擱在一邊了。第二代MIB系統(tǒng)可以說是最好的原廠多媒體系統(tǒng)之一，無論在界面設計和操作速度上都讓我十分滿意。
App-Connect支持三種主流的連接標準，分別是Apple CarPlay、androidauto以及MirrorLink。以iPhone支持的Apple CarPlay為例，基本上做到了即插即用，在車載系統(tǒng)上便能控制手機的主要功能，并且可以使用方向盤上的語音命令按鍵調用Siri。手機上的Apple地圖也可以直接投影在大屏幕上，反應迅速而且信息點豐富，讓我實在找不到理由掏錢選裝原車導航系統(tǒng)。需要注意的是，CarPlay對低版本的iOS系統(tǒng)支持不好，閃退和黑屏時有發(fā)生，建議手機升級到iOS 9以上配合使用。
感興趣的朋友可以點擊視頻了解更多Apple CarPlay的操作界面：
利用移動網絡實現的Car-Net功能不僅可以提供當前地點的天氣和當地新聞，最實用的莫過于能實時查詢附近加油站油價和附近停車位數目。德國的油價會在一天內隨時浮動，油箱快見底時，借助這個功能，我很快便選定了附近便宜的加油站，并且以所顯示的價格加滿了油箱。
停車位信息則是只能提供附近室內停車場的空位數目，路邊停車位信息暫時欠奉。試駕車上的Car-Net功能基于INRIX提供的信息，新一代Alltrack進入中國后預計將會替換上符合中國市場需求的信息平臺。
Alltrack身上的全景攝像系統(tǒng)不僅能夠提供360度無死角的全景影像，它的功能性也同樣令我嘆服。結合大眾的第三代自動泊車系統(tǒng)，系統(tǒng)識別的可駛入車位被用立體圖形標示出來，簡直就是有停車恐懼癥的人的一大福音。同時，在德國十分常見的后拖車也被照顧到了，駕駛者可以通過后置攝像頭實時監(jiān)控拖車的轉向角度，并可選擇使用拖車輔助功能自動把拖車停入車位中，讓掛著拖車倒車不再是一件難事。在體驗中，車輛四周影像能被平滑拼合，而且在夜晚借助大燈以及LED倒車燈的照明，依然能夠看清楚周圍情況，實用性很強。
對全景攝像功能感興趣的朋友可以點擊視頻了解更多：
前排門板上的DYNAUDIO標識清晰地表明，它選配了擁有共計12個丹拿Confidence系列音響，其中包括一個置于后備廂的低音炮單元。丹拿是大眾原廠音響的老伙伴了，對于大眾車型的適配自然也是爐火純青，體驗中這套價格不菲的音響在演繹流行音樂方面有獨到之處。在由隔音玻璃包圍的Alltrack車廂里欣賞著高清DAB數字廣播的流行音樂，遠離外界的喧囂，輕松地打著拍子，此時這是一個只屬于自己的音樂空間。
集合兩種界面（運動以及越野）的虛擬儀表非常貼合Alltrack“個性旅行車”的風格，玩樂味道頗濃。運動界面下，可以實時顯示車輛加速度以及渦輪增壓壓力等數據，而Alltrack專屬的越野界面則能提供包括車連傾角、油液溫度以及前輪轉件等信息。雖然它不是一輛以性能掛帥的跑車，亦非能跋山涉水的硬派越野車，但上下跳動的虛擬儀表依然給我傳遞一個強烈的信息：我可是有著一顆愛玩的心噢！
對虛擬儀表感興趣的朋友可以點擊視頻觀看功能演示：
這套系統(tǒng)身上也有很多不盡如人意的地方，譬如初次設定系統(tǒng)步驟繁瑣，以及在歐規(guī)車型上不支持中文顯示等等，希望在日后引入中國的版本上能加以改進。
翻開Alltrack的德語選裝手冊，讓我仿佛又回到了DIY攢臺式電腦選配件的年代，琳瑯滿目的選裝件讓Alltrack的準車主有了不少的發(fā)揮空間，同時也讓車價隨之而水漲船高。這次試駕廠方提供了一輛高配的Alltrack，各種大大小小的選配項勾選上了以后，售價從42575歐元漲到了58920歐元（折合人民幣從29.8萬元漲到41.3萬元），在德國這個價格可以買到一輛全新奧迪A4。
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內飾：仍是經典T型布局，用料和細節(jié)有提升。
進入車內，視覺上的變化并不如外觀那么大，看到的仍是經典的T型中控臺，在大眾旗下車型的內飾里向來找不到波動的曲線或是層次分明的中控臺設計，只有直線和平面組成的最簡潔實用的布局，換句話說就是仍然很沉悶。而這一代車型在細節(jié)之處還是有所改進的，例如增加了貫穿整個中控臺的橫條格柵，并將空調出風口融入其中，類似的設計在之前的繽智上看到過，而Passat做得更加徹底，也算是為保守的內飾增添了一股時尚的氣息。
中控方向盤
中控方向盤
全液晶儀表盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置，有了它內飾的整體得分可以拉高一大截，現代感爆棚。試駕會上我們只在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影，個人感覺未來國產之后如果保留的話，車價也應該是30萬元以上級別。
大部分消費者買到的還是這種傳統(tǒng)的機械式儀表盤，確實有種來自兩個時代的感覺。好在中央那塊小液晶屏進化了，色彩更豐富，顯示更細膩，所囊括的內容也更多，什么油耗啊、自動泊車啊、導航啊之類，你能想到的信息基本都能顯示。
中控臺上的液晶屏在全系中的普及率會比液晶儀表盤更高一些，不過我們體驗到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配才有，它的分辨率達到1440×540，清晰度自然不必多說。這次試駕會上廠商并未給大家準備實現互聯功能的當地SIM卡，因此很多功能都無法體驗，尤其大眾最新的Car-Net技術，就暫時留個懸念吧。
中控方向盤
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外觀上奧迪A4 Allroad特色更鮮明，當我們坐進車內，即便是不看方向盤上的車標，僅僅通過設計就能輕松進行分辨。
這二者都尊重的品牌特征，邁騰Alltrack像所有大眾車一樣簡潔，坐在里面沒有什么特別的感覺，平平淡淡。A4 Allroad層次豐富，駕駛欲望要更強。
兩款車方向盤的握感都很好，它們?yōu)榱颂嵘{駛樂趣都帶有換擋撥片，經過對比我發(fā)現奧迪的方向盤更為粗壯，握感更扎實。
可調節(jié)懸掛是不得不提的重點，這兩款車懸掛調節(jié)方式有所不同，邁騰Alltrack通過擋把邊上的按鍵可以方便的進行選擇。而A4 Allroad則需要進入MMI系統(tǒng)，論便捷程度自然是邁騰Alltrack更方便，不過論檔次MMI有優(yōu)勢。
畢竟還是旅行版的衍生車型，所以在內飾造型方面也不會發(fā)生什么變化，與老款邁騰相似的大眾化風格也沒什么看頭，展車采用了亮銀色的面板和黑色內飾搭配。如果非要找點不同的話，那也就是擋把前方的ALLTRACK字樣了。
● 內飾 大眾一貫的內飾風格
每出一款車我們都會對其內飾及外觀給予評級，我們給大眾車型內飾的評價應該有著高度的統(tǒng)一，大眾內飾一貫的設計風格令我們再熟悉不過，最真切的感受就是自己時刻清醒的知道這是一臺機器，似乎與駕駛員沒有什么直接感性的溝通。NMS同樣不例外，保持了傳統(tǒng)的設計，中控部分我們并不陌生，熟悉的多功能方向盤、熟悉的功能分區(qū)。
顏色基調的確可以起到調節(jié)氣氛的作用，比如運動型車慣用黑色內飾，家用車偏好淺色；NMS同樣有三種內飾顏色，不過作用并不是那么明顯。
中控臺上鑲嵌的石英鐘應該是一個細節(jié)亮點，傳統(tǒng)的時鐘在一定程度上為車內增加了情趣，不過時鐘應該更精致更富有質感，現在這種單薄指針和刻度類似宜家風格，但是NMS是一款中型商務車，更需要沉穩(wěn)和品位，西裝搭配卡西歐EDIFICE系列的確不顯檔次。
前方編輯用我們常用的手勢對中控臺用料進行了示意，上半部分為軟質包裹，而下半部分為硬塑料；其實不論材質是軟是硬只要裝配的工藝到位，就不會感覺廉價或者松散。
幾臺車我們能看到的配置差異最明顯的地方就是液晶屏，銀色內飾的液晶屏尺寸要略小，通過旋鈕和按鍵進行操作，而桃木內飾的大尺寸液晶屏很有可能是觸摸屏。其余舒適性配置均沒有什么差別，座椅加熱等功能也都有所配備。
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● 內飾：沒有導航，反光的裝飾板不實用
R36的中控臺設計、布局和邁騰都一模一樣，內飾材質的用料也都相差無幾，所以我們就不再重復，更多來看一看R36的獨到之處。說到獨到之處，最顯眼的就是代替邁騰假桃木的鋁仿碳纖維紋理面板，好看嗎？好看！好用嗎？不好用！為什么？往下看。
這款下面平的方向盤是大眾的明星產品，除了在R36上使用之外，很多運動傾向的車型，比如GTi也都使用，奧迪也有形狀十分近似的產品，只不過中間的氣囊部分有區(qū)別。手感絕對一流，握起來粗壯有力，換擋撥片也十分好用。
R36比較獨特的，還有他白色的儀表還有和卡鉗顏色一樣的藍色指針，那都是速度的象征，可是儀表的設計初衷應該還是要以清晰、易讀為主要特征，但R36的速度表好像有點設計過度了，個別時速的刻度有點大，使整體看上去比較亂。
R36旅行版進口的有帶導航和不帶導航兩種版本的車型，我們之前實拍的黑色R36旅行版是導航款，而今天的藍色車是沒有導航的。沒有導航的R36搭載的是西門子的RCD510系統(tǒng)，雖然功能比RNS510簡單了很多，但屏幕是一樣的尺寸和分辨率，開機畫面做得也相當不錯，兩側各少了一個按鍵，就算其他功能再強大，沒有導航也實在有點可惜了。
右上角的“TIM”鍵吸引了我們的興趣，但按下之后顯示的確實“沒有可用信息”，原來這是它的交通信息接收功能，也就是說可以接收諸如交通堵塞之類的信息，雖然北京也有類似的服務，所以還是無法使用。不知道這個功能在國外是免費還是收費的。
在副駕駛的手套箱內，我發(fā)現四包奇怪的東西，仔細研究之后發(fā)現原來是擦中控臺觸摸屏的紙，而且有干濕兩種，一共兩套，都用完之后怎么辦呢？自己想辦法！
現在我們來看看這個貌似很好看的銀色裝飾面板，恰逢測試期間烈日當空，太陽非常毒，開車時駕駛員經常被晃得睜不開眼睛，嚴重影響了視線，而且在個別角度的時候，儀表臺左側的裝飾條還經常會在駕駛員側的玻璃上留下投影，可能會對后面的視線造成影響，所以對于R36的銀色裝飾面板，我的意見是：好看不中用！
