后橋裝備的伊頓差速鎖，當(dāng)左右輪出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差達(dá)到100rpm時，差速器便會鎖止，將動力傳遞到有附著力的一側(cè)后輪，提高脫困能力。在只有后輪有附著力的滑輪組測試條件下，我們可以清楚地看到伊頓差速鎖的作用是多么地明顯，視頻中有抓地力的右后輪很干脆地就獲得了動力，脫困很輕松。

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    我們之前也試駕和測試過不少后橋帶伊頓差速鎖的車型，它的好處是對打滑車輪的鎖止很有效。但是它的介入要比電子限滑系統(tǒng)要粗暴得多，通常都是“哐當(dāng)”一聲，整輛車就竄出去了，動作來得太突然，而且還特別猛。之前測試過的哈弗H5，它后橋也是裝備了伊頓差速鎖，在單后輪有附著力的滑輪組測試時，脫困那一下甚至?xí)�把架子彈飛掉，可以說是相當(dāng)不講道理了。也因為這個特性，導(dǎo)致它在SUV測試中心通過駝峰路時（傳送門）變得非常不好控制，最終未能通過這個項目。從mu-X牧游俠通過滑輪組的情況來看，鎖止動作好像沒有那么粗暴，不過具體表現(xiàn)如何，還是要走進(jìn)山里才知道，以后有機會我們會把它再借來，帶它去實戰(zhàn)，考驗它全面的能力。

    至于只有單前輪有附著力的時候，新的1.9T車型同樣通過了，和老款3.0T車型一樣，沒有讓大家失望。不過從兩種打滑情況的對比可以看出，只依靠電子限滑系統(tǒng)脫困的單前輪要吃力一點，對打滑車輪的制動力度不算很強。

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    mu-X的實際測試結(jié)果令人很滿意，在三開放式滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地），依然難不住它。初期打滑車輪會有一定空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)會有效地遏制住打滑車輪，讓動力傳遞至有附著力的車輪，幫助車輛脫困，反應(yīng)速度挺快，值得表揚。如果可以選裝機械式的后橋差速鎖，那么它的脫困性會進(jìn)一步提升。