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● 越野路段體驗(yàn)

    經(jīng)過(guò)了滑輪組的四驅(qū)測(cè)試后，我們決定將兩臺(tái)車(chē)開(kāi)到越野路段去體驗(yàn)一把，看看它們?cè)凇皩?shí)戰(zhàn)”中的具體實(shí)地表現(xiàn)。我們將四驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)，兩者從高速兩驅(qū)（2H）切換到高速四驅(qū)（4H）都是不需要停車(chē)掛空擋的。

    這次的越野場(chǎng)地分為初級(jí)和專(zhuān)業(yè)，我們選擇了專(zhuān)業(yè)路段，不過(guò)對(duì)于兩者來(lái)說(shuō)這類(lèi)越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅(qū)測(cè)試中的成績(jī)并不理想，但是在越野場(chǎng)地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過(guò)各類(lèi)“隘口”。

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    將四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L（低速四驅(qū)）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。動(dòng)力輸出后，架空的車(chē)輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)初期的電子系統(tǒng)制動(dòng)效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產(chǎn)生打滑，并使D-MAX完成脫困。無(wú)獨(dú)有偶，我們將兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪架空，來(lái)驗(yàn)證它在單側(cè)前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。

山路駕駛

    我們將D-MAX開(kāi)進(jìn)山路區(qū)域，來(lái)測(cè)試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過(guò)一些起伏路面時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過(guò)性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯(cuò)的，加之柴油機(jī)爆發(fā)的扭矩輸出令人滿(mǎn)意，使其在爬坡能力方面的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定的。