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四驅(qū)性能上汽通用別克-昂科威

● 滑輪組測試(由于車輛調(diào)配原因,滑輪組測試時車身顏色不同,敬請諒解)

上汽通用別克 昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

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    對于橫置發(fā)動機(jī)的適時四驅(qū)車型來說,只有單后輪有附著力的滑輪組測試是最難的,昂科威也不例外。打滑車輪雖然也會有制動,但力度不夠,有附著力的車輪分配到的動力也不足以幫助它脫困,挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測試中,昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些,打滑車輪制動的效果要更強,偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動力,最終完成脫困。這點比之前的6AT車型表現(xiàn)要好,對于這個級別的城市SUV來說也算是很不錯的了。

● 越野場地測試

上汽通用別克 昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

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    昂科威爬38度坡的時候沒有遇到任何阻力,非常簡單的就能登頂。而在45度坡時,當(dāng)車頭完全上揚后,較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開度,渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。

上汽通用別克 昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

上汽通用別克 昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

上汽通用別克 昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

    在實地越野中,昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn),每當(dāng)電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力,動作非常干脆。不過昂科威畢竟是一輛城市SUV,接近角、最小離地間隙都不能和硬派車型相比,所以車頭和底盤很容易和地面發(fā)生摩擦。但就整體表現(xiàn)來看,換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升,平時應(yīng)付一些輕度和中度越野問題不大。


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四驅(qū)與越野

◆ 滑輪組四驅(qū)測試

    跟之前的滑輪組測試一樣,我們每輛車共測試5組,分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項主要考驗車輛的軸間分配能力,后三項考驗車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前,有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

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    測試結(jié)果,最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對于基于橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型來說,雙后輪有附著力的情況稍有難度,這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測試,原因是冠道的動力輸出更偏前軸,后軸所能獲得的動力不足以讓它在這種情況下脫困,而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下,卻只有冠道能夠順利通過,也說再次印證了這一點,同時這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯。

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    交叉軸項目只有漢蘭達(dá)沒有通過,其它5款車均順利通過,而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的,動力很難輸出到有附著力的車輪。

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    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項目里,這6款車全都沒有通過,輪間限滑不夠,以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。


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【視頻:6款車滑輪組測試】

    四臺車裝備的四驅(qū)系統(tǒng)都是常規(guī)的多片離合器結(jié)構(gòu),其中昂科威的后橋還多了一組差速器,左右輪之間也可以實現(xiàn)不同的動力分配。但經(jīng)過測試我們發(fā)現(xiàn),這組差速器的意義主要體現(xiàn)在公路性能上,用以提升操控性。實際測試中,昂科威只能過交叉軸,不能通過單前輪和單后輪的測試。

● 前后軸動力分配測試

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交叉軸測試

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    前兩項測試,與此前的20T豪華型相比完全沒有區(qū)別,昂科威都可以輕松脫困。我們重點來看看它在三組開放式滑輪組測試中的表現(xiàn)。    

● 單輪著地模式

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    從實際的測試過程來看,這兩套四驅(qū)面對單個車輪有附著力的情況下表現(xiàn)也基本一致,能看到搭載2.0T發(fā)動機(jī)的28T車型明顯動力更強,車輪空轉(zhuǎn)的幅度也更大,只是后橋的動力主動分配效果仍不明顯,而電子限滑效果基本和20T車型一致,最終也無法通過測試。

● 測試視頻


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● 前后軸動力分配測試

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    軸間動力分配這種比較初級的測試并沒有難到昂科威,四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合速度快,符合同級水準(zhǔn),昂科威在這個測試中順利過關(guān)。

 交叉軸測試

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上汽通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

    交叉軸測試的難度稍微高了一些,在后軸傳動接通的基礎(chǔ)上,前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試,測試過程中電子限滑的干預(yù)及時,制動力也足夠,最終昂科威通過了測試。

● 單輪著地模式

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上汽通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

    在三個車輪均失去抓地力的模擬測試中,低配四驅(qū)的昂科威就略顯無力了,雖然能看到空轉(zhuǎn)車輪有一定制動效果,但是傳遞到有附著力一側(cè)車輪的動力不足,最終無法脫困。

● 測試視頻


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   在四驅(qū)與越野環(huán)節(jié)中,昂科威20T四驅(qū)版車型沒能通過三滑輪組的測試,但面對交叉軸測試還是能夠順利完成。而在通過性與攀爬能力方面,由于并非純正的越野SUV,昂科威20T四驅(qū)版車型只得到了1.4分。