說到雷凌雙擎的價格，相信是很多人感到驚訝的地方，這當然是歸功于高度國產(chǎn)化的結果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產(chǎn)，顯現(xiàn)出豐田對于這輛車非常的重視。在試駕現(xiàn)場，日本豐田汽車雷凌雙擎開發(fā)總設計師青木哲哉表示，這只是豐田中國新能源策略的一個開端，未來會依照市場狀況逐漸導入更先進的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請看這里）。

    其中，混動系統(tǒng)的核心——PCU更是本車的特點，此車的PCU是專為雷凌雙擎而開發(fā)，與普銳斯相比，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字。

    在試駕說明會現(xiàn)場，廣汽豐田也準備了一些核心部件的模型，其中也包含電池在內(nèi)。這次為了這輛車，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負責對電池進行總裝，然后提供給天津的組裝工廠。另外，動力電池的公司雖然已經(jīng)成立，但是真正投產(chǎn)還需要一年時間，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過來的，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開發(fā)的產(chǎn)品。鎳氫電池的混動系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過全世界800多萬的車主驗證過，故障率極低，是可以信任的成熟技術。

    另外，雖然原廠沒有提及這個電池模塊的容量有多大，不過在純電模式下，雷凌雙擎的最長行駛距離約為2km，最高時速為55km/h。乍聽之下未免也太弱了點，但是首先我們必須認清一個概念，原廠認定這套雙擎系統(tǒng)的電動部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車主在某些特殊環(huán)境下所使用的，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的。