黃海N1S采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這已經(jīng)成為同級(jí)別產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)配備”了。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性并不理想。車輛在通過減速帶及坎坷路面時(shí)，后排還會(huì)出現(xiàn)較為明顯的彈跳感。

    黃海N1搭載了一臺(tái)2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為JE493ZLQ4CB，其最大功率為102馬力，峰值扭矩為220�！っ�。與其匹配的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱。對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，它的最大扭矩在這四款車型中表現(xiàn)略弱。懸架結(jié)構(gòu)上，前為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后為鋼板彈簧。

    黃海N1的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳。車輛在中低速通過一些爛路或減速帶的時(shí)候，后排乘客所間接受到的顛簸和跳躍感較為明顯，國(guó)內(nèi)的皮卡車型也都普遍如此。