●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)

    我們選取的兩車都采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車輛的通過(guò)性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動(dòng)力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時(shí)速將多片離合器長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

    通過(guò)靜態(tài)對(duì)比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活�？梢钥闯鰜�(lái)采用UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X1在討好更多消費(fèi)者，也可以說(shuō)它變得更加務(wù)實(shí)。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實(shí)又柔軟，乘坐舒適性要強(qiáng)于寶馬X1。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購(gòu)車列表，性價(jià)比也是消費(fèi)者影響購(gòu)車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場(chǎng)上難覓優(yōu)惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在前期購(gòu)買價(jià)格和后期保養(yǎng)費(fèi)用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢(shì)。

    近些年來(lái)很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計(jì)劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級(jí)別的對(duì)手，如果你是一個(gè)更注重空間的消費(fèi)者，那么寶馬X1是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會(huì)排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

●相關(guān)鏈接：

●  NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    NX300h本身是使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無(wú)級(jí)變速箱。

    NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊，它的前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連，只有一條電纜負(fù)責(zé)傳輸電力，后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動(dòng)力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開(kāi)放式差速器，四個(gè)車輪靠電子系統(tǒng)制動(dòng)進(jìn)行限滑。

●  NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    NX200/NX200t采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時(shí)，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力，并自動(dòng)調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。

    雷克薩斯NX 300h的四驅(qū)比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，前后軸的動(dòng)力輸出獨(dú)立控制，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力分配則由電腦控制。

    NX 300h后橋是由后面的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，所以動(dòng)力輸出全靠電力驅(qū)動(dòng)。依靠電動(dòng)在我們看來(lái)似乎并不如傳動(dòng)軸可靠，我們?cè)趧傞_(kāi)始測(cè)試時(shí)就遇到電池組電力不足的情況，這時(shí)后橋沒(méi)有動(dòng)力輸出，車輛只能作為前驅(qū)車使用，基本上不具有脫困能力。這時(shí)必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點(diǎn)兒電。

    與這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的6速手自一體變速箱，所有在中國(guó)銷售的NX200t車型都將標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。理論上來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以做到前后軸動(dòng)力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自由分配。并帶有LOCK鎖止功能，當(dāng)車速大約低于40km/h的時(shí)候，能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合，以應(yīng)付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

    至于NX300h的四驅(qū)形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連，后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�！っ住Ｇ昂筝S的動(dòng)力分配完全靠電腦完成。

    驅(qū)動(dòng)形式方面，NX200和NX300h車型將同時(shí)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，在中國(guó)銷售的NX200t車型將全部裝配四驅(qū)系統(tǒng)。其中NX200和NX200t采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。

    在正常行駛時(shí)，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力，并自動(dòng)調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。