前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

    我們主要測(cè)試NX300h車型，其電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見，我們看看其性能表現(xiàn)如何。在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車輪能否脫困。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候沒有遇到困難，不會(huì)有過多的打滑就能順利脫困。當(dāng)然，這個(gè)也是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目，通過該項(xiàng)目并不難。

交叉軸測(cè)試：

    通過軸間測(cè)試只是最基本的項(xiàng)目，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況，該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)力，以便讓對(duì)側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的車輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑，但電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，向空轉(zhuǎn)車輪施加足夠的制動(dòng)力，讓動(dòng)力流向仍有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

單輪著地測(cè)試：

    最后是難度最高的單輪著地測(cè)試項(xiàng)目，在只有一個(gè)車輪有附著力的情況下，看看車輛是否能夠脫困。實(shí)際情況是，在只有一個(gè)車輪著地的情況下，車輛出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的打滑，而電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪制動(dòng)力不夠，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動(dòng)力脫困，最終未能通過測(cè)試。

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經(jīng)過實(shí)測(cè)之后，我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：全電腦控制，無需手動(dòng)操作，簡(jiǎn)單易用。

缺點(diǎn)：在應(yīng)對(duì)單輪著地的極端情況下無法脫困。

總結(jié)：

     雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨(dú)特，為后輪獨(dú)立配置電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是將來電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)上看，這套系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配和輪間動(dòng)力分配（交叉軸）兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出色，都能輕松過關(guān)。在單輪著地項(xiàng)目中無法脫困的情況，說明電動(dòng)機(jī)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的配合還有提升空間。

三個(gè)滑輪組測(cè)試：

    四驅(qū)測(cè)試，我們先測(cè)試三個(gè)開放滑輪組，這時(shí)只有一個(gè)車輪是有附著力的。NX 300h在滑輪組里的三個(gè)輪胎一直是嚴(yán)重打滑空轉(zhuǎn)，輪間很難看出有明顯地制動(dòng)。前后輪測(cè)試都是如此。最終三個(gè)滑輪組測(cè)試宣告失敗。

交叉軸測(cè)試：

    交叉軸測(cè)試，車輛的左前輪和右后輪是有附著力的，另外兩個(gè)車輪在開放式滑輪組上。測(cè)試開始時(shí)滑輪組上的兩個(gè)車輪會(huì)出現(xiàn)一瞬間打滑，不過反應(yīng)比較快，可以感覺到非常明顯的輪間制動(dòng)，車輛迅速脫困，整個(gè)過程不超過1秒鐘，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測(cè)試。