● 與時俱進的內飾，但空間......

    坐進這臺車的第一時間，你很難把這套內飾和雷克薩斯的車關聯(lián)到一起，“雷車”工整、理性，甚至有些古板的風格在全新NX上變得很淡，取而代之的是更大的屏幕、更少的實體按鍵以及短小精干的電子擋桿。

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    設計層面少了一些個性，但使用層面上的便利性可真的是拉滿了，就拿駕駛位來說吧，人車交互是我接觸過的車型里數(shù)一數(shù)二的，HUD和方向盤熱敏多功能按鍵搭配，讓開車的人不用有細微低頭的動作，視線完全可以集中在正前方的路面上，大大降低了因分心導致意外的可能性。比較可惜的是，這臺試駕車是搭載上述功能最便宜的車型，40.58萬。

    時代的大浪潮，不跟上總是不行，雷克薩斯好像終于想明白了這一點，中控屏尺寸大到不像這個品牌的產品，而即便是低配，屏幕也有9.8英寸。整個系統(tǒng)絕對的大廠出品，UI設計層級清晰簡便。細節(jié)上，不論在任何界面，屏幕最下方都顯示空調和座椅加熱/通風控制，不用呼出就能直接操作，而空調溫度以及多媒體音量兩個使用頻率最高的功能還有實體按鍵，考慮得太細了。

    上一代NX的內飾設計很鋒利，確實很快就能抓住大家的眼球，不過仔細看的話，它的線條輪廓給人感覺有點愣愣的，沖擊力很容易“誤傷”大家，整個設計在耐看程度方面差了些。

    全新NX的內飾設計主題是以駕駛者為中心，廠家介紹這叫做TAZUNA韁繩概念，坐進來馬上就知道是怎么回事了，整個內飾的造型就是給駕駛員一個大大的擁抱，線條什么的也很柔和，感覺很放松。

●內飾：雷克薩斯NX內飾用料更好，寶馬X1配置更豐富。

    寶馬X1和2系旅行車同為UKL平臺上的產物，延續(xù)了2系旅行車的內飾設計風格，內飾風格簡潔明快，功能區(qū)劃分一目了然。紡錘式造型的沿用讓雷克薩斯NX的內飾更有侵略感。

    從中控臺到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都使用了大面積的軟質材料。但是雷克薩斯NX卻在內飾用料方面更勝一籌，因為雷克薩斯NX在儀表臺下部、方向盤和中央扶手等位置所用材質更柔軟，座椅坐起來也是厚實舒服的感覺。更柔軟的用料讓人一坐進來就能感受到雷克薩斯NX所帶來的舒適愜意的氛圍。

    兩車屏幕的位置都在中控臺上方，寶馬X1的中央顯示效果更細膩，界面設計更精致，而且系統(tǒng)的反應速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。

    雷克薩斯NX導航功能3000元的選裝價格雖然不高，但是這個價位的車型還需要選裝GPS導航功能就顯得雷克薩斯有些吝嗇了。

    雷克薩斯NX標配方向盤換擋撥片，而運動性標簽更明顯的寶馬X1沒有標配此功能，需要花費1500元進行選裝。

    寶馬X1配備了自動防炫目內后視鏡，還可以花4400元選裝外后視鏡自動防炫目功能，而雷克薩斯NX沒有配備內/外后視鏡自動防眩目功能，更沒有給車主選裝的機會。

     我們選擇的兩款車型在配置方面有較大差異。相比之下，新上市的寶馬X1配置比雷克薩斯NX更加豐富，并且還為車主提供了豐富的選配配置。

    三款車內飾設計和人性化方面同樣風格迥異，路虎發(fā)現(xiàn)神行視覺上很簡潔，空調功能區(qū)和越野輔助功能區(qū)被獨立出來以方便操作，而其他功能都集中在中控臺頂部的液晶屏處。除此以外，這套棕色和黑色搭配的內飾顏色看起來很舒服，中控臺頂部材質為柔軟的搪塑材質，下部采用了皮革，旋鈕表面材質的手感以及轉動時的擋位感非常舒服，不過液晶屏由于距離駕駛員較遠，開車時想要操作需要往前探身去夠，不夠方便。

    雷克薩斯NX的內飾設計和它的外形一樣復雜，中控臺密密麻麻布滿了按鈕，即使有Remote Touch系統(tǒng)，但依然可以用實體按鍵來操作諸如音響、空調、駕駛模式等等，相比于觸摸，實體鍵的反饋更直觀準確，不過由于按鈕太密集，想記清楚每個功能所在位置需要時間。

    林肯MKC的中控臺在選材方面與雷克薩斯NX類似，均是采用皮革包裹，中間填充一層薄薄的柔軟材質，讓手感不會特別生硬。按鍵加觸摸屏是林肯的車內娛樂和空調系統(tǒng)的操作方式，觸摸屏與駕駛員的距離比發(fā)現(xiàn)神行更近，使用時更便利，但液晶屏響應速度一般�？照{控制區(qū)域為按鍵操控，按鍵個頭比對手小，另外空調出風方向以及方向盤加熱功能是在液晶屏中調節(jié)的，如果與其他按鈕設計成實體鍵，操作時會更快捷。

    其他細節(jié)方面，發(fā)現(xiàn)神行車窗控制按鈕沒有放在門把手周圍，而是設計在了門板頂部，這個位置和第四代發(fā)現(xiàn)是一樣的，也是路虎的家族風格，但并不是多數(shù)車型的設計方式，所以初次駕駛時偶爾會摸錯。雷克薩斯NX的Remote Touch系統(tǒng)可以像鼠標那樣操作，習慣與否因人而異，我個人不太習慣，覺得定位的準確性一般，但身邊的雷克薩斯車主表示可以接受。MKC將擋位設計在了中控臺上，釋放了更多空間給前排中央通道，實用性更高，不過每次換擋時都需要用手去按，在狹窄空間停車時，頻繁上上下下時，這種操作有些繁瑣。

    林肯和雷克薩斯會在儀表盤內顯示一些有意思的內容出來，比如雷克薩斯有渦輪增壓值和G值顯示。林肯則能夠實時顯示當前四個車輪的驅動力狀態(tài)，這個功能路虎會在選擇駕駛模式時顯示。此外路虎和林肯都擁有車內氛圍燈，無聊的時候可以用來調節(jié)氣氛。

    另外現(xiàn)如今智能手機已經是必備，開車時更多人也愿意通過車內音響來播放自己手機內的歌曲。在兼容性方面，以iPhone手機為例，三款車都能夠識別來自于手機自帶軟件“音樂”中的歌曲，但對于第三方軟件，諸如QQ音樂，路虎并不能識別，無論是先打開程序再連接，還是先連接再打開程序，都不能播放，其他兩款車可以讀取第三方程序中的音樂。

    ☆ 小結：

    在選材用料方面，三款車都讓人滿意，不過人性化設計方面，路虎的觸摸屏離駕駛員偏遠，林肯的觸摸屏響應速度不夠快速，雷克薩斯則因為太多的按鈕讓人需要一段時間來適應。從一些小設計來改善車內氛圍，是這三款車的共同點。對于音樂播放軟件的兼容，我覺得路虎還可以提升，林肯和雷克薩斯在這方面的實用性更好一些。另一方面，路虎車主肯定不需要為誰的手機該充電而發(fā)愁，而林肯車主也可以用后排的230V電源來辦公，雷克薩斯前排的兩個USB口還要分一個給手寫板使用，這樣一來，全車就只剩下一個USB接口了。

    進入到車內，兩款車型的內飾設計風格與外觀設計大相徑庭。NX的內飾用不同材料搭配在一起，層次豐富。中控部分采用了大面積的皮革包裹，摸上去質感很好，展現(xiàn)出雷克薩斯一向的豪華做派。XC60設計風格大氣簡約，香檳色的中控裝飾板非常亮眼，偏向于駕駛員一側，便于操作。中控臺上方采用軟質材料包裹，手感較好。對于豪華品牌中型SUV來說，NX和XC60的內飾都達到了這個級別應有的水準，NX的檔次感和科技感更強一些，XC60更加簡潔明了。

    兩款車型的方向盤直徑和粗細適中，握感比較扎實。NX所選用的皮質更加細膩些，造型上也更加動感。XC60的方向盤就稍顯平庸了。配備了無鑰匙啟動和換擋撥片的NX在配置上也領先于XC60。XC60的方向盤后方雖然是一個標識著啟動停止的按鈕，但是這并沒有什么用，依然要將鑰匙插入下方的槽中才可以啟動，不如NX便捷。

    XC60畢竟上市時間較早，儀表盤樣式上自然不如近期才上市的NX精致。XC60儀表盤上的單色顯示屏不論效果還是內容都要遜色于NX儀表盤的彩色顯示屏。

    兩款車型在多媒體配置方面十分相似，都采用了帶有7英寸屏幕的多媒體系統(tǒng)，并配有藍牙、USB和AUX IN功能，導航都為選裝配置。NX的操作便捷度和顯示效果要優(yōu)于XC60，不過XC60在聲音效果上強于NX，更多的揚聲器功不可沒。

    XC60配備了帶花粉過濾功能的雙區(qū)自動空調，NX僅為雙區(qū)自動空調，在這點上XC60搬回了一城。

    雷克薩斯NX的中控臺造型非常立體，而且各種材質的搭配恰到好處，并且部分細節(jié)設計更是凸顯了它的精致。在雷克薩斯NX車型上，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統(tǒng)，最大的改變就是將原來的“鼠標式”操作改為了“觸摸板”式，并帶有震動回饋功能。

    從實際使用來看，它的科技感與把玩性略有提升，但操作便利性卻打了一定折扣，特別是在開車時盲操作的難度大幅提升，因此我給到大家的建議是，在操作前先把車安全挺穩(wěn)。同時，針對中國消費者的特殊需求，廠商還額外配備了一塊手寫板，而且實際使用下來，它的識別度很不錯。只是目前這樣的設計給人感覺有點繁復，如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統(tǒng)的觸摸板中，或許會更好。

    內飾方面，F(xiàn) SPORT車型采用的是紅黑配色，并裝備有運動座椅。此外，該車在儀表盤中還增加了G值傳感器以及增壓表，進一步彰顯它的運動氣質。并且在懸架方面，也會做特殊調校。不過很可惜，我這次并沒能試駕到F SPORT車型，有關它的加速感受，或許要等到今年年底雷克薩斯NX正式在中國上市后，再與大家細聊了。 

■ 內飾介紹：

    內飾方面，NX的中控臺造型比傳統(tǒng)雷克薩斯轎車更注重在立體感和科技感上的塑造，同時用料保持了該品牌一貫的高水準，大量仿皮紋縫線與軟性皮革的采用，大幅提升了車內的豪華氛圍。

    據(jù)雷克薩斯廠商人員介紹，中國規(guī)格車型或將全系都裝備有7英寸的彩色液晶顯示屏，控制這塊屏幕的是全新開發(fā)的觸控式多媒體操作系統(tǒng)，它的使用方法類似于電腦的觸模板，并帶有震動回饋功能。不過實際使用下來我覺得它并沒有曾經雷克薩斯主打的Remote touch操作系統(tǒng)好用。此外，本次試駕的高配車型上（美規(guī)）我們還見到了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，我們咨詢廠商工作人員，這配置會不會引入中國，對方并沒有給出明確答復。

    在內飾方面，雷克薩斯NX在遵循年輕、運動化設計的同時，也特別關注內飾的用料、觸感以及對豪華氛圍的營造，可謂是在時尚與豪華間找平衡�？偣こ處煴硎荆�他想讓年輕消費者能把NX車型看做類似于高檔運動腕表、單車以及時裝一樣。在追求運動感和個性的同時，也能兼顧舒適性和實用性。

    因此在中控臺風格上NX與傳統(tǒng)的雷克薩斯ES、GS（下文統(tǒng)一簡稱：ES、GS等）等車型采用的平鋪式布局不同，NX的中控臺造型更為立體，視覺層次感也更強。

    在用料上，設計師通過對不同材質的拿捏，諸如實木飾板、金屬飾條以及皮革縫線的巧妙運用來提升車內的豪華感。中控臺黑色軟性材質部分，增加了目前比較流行的縫線，以營造出類似于真皮中控臺的感覺。中間則大面積采用手感細膩、柔軟的皮革包裹并配以雙縫線設計，進一步烘托了豪華氛圍。

    運動化車型采用實木內飾，這對設計師而言是個非常大膽的舉措。因此在NX車型上，設計師為它選擇了原本只有LS車型上才裝備的Shimamoku烏木飾件，并對木紋的樣式進行嚴格挑選，配合雅馬哈品牌鋼琴所用的表面處理工藝，使其看著極富質感。以黑色為主基調的烏木飾條在襯托豪華氛圍的同時，又不至于讓人感覺老氣。

    三輻式的方向盤造型小巧，亞光質感的銀色裝飾與白色縫線顯得很有運動氣質，并且還帶有與座椅記憶聯(lián)動的電動四向調節(jié)功能。

    內飾設計上的用心，除了體現(xiàn)在整體布局上，細節(jié)自然也不能放過。NX的儀表盤設計就可以說是簡約而不簡單的代表。它的轉速表和時速表的外觀采用的是磨砂質感的仿金屬材質，儀表盤的表面則有著類似于黑膠唱片的環(huán)形紋理，以營造出別樣的質感。這些線條的寬度和深度都進行了微米級的精度把控，據(jù)悉這是雷克薩斯首次將這一設計理念運用在量產版車型上，如果市場反應好，日后有望在更多新車型上推廣。

    中控臺的頂部是一個是7英寸的顯示屏，雖然尺寸不算特別大，但顯示的效果不錯，不但清晰度高而且屏幕表面對反光的抑制也非常到位，無論從哪個角度都能看得非常清楚。此外，這套人機交互系統(tǒng)的菜單界面也采用了平面化處理，看著比ES、GS等車型上的更簡約。值得一提的是，未來進入國內的NX全系車型標配7英寸屏，只是在功能上會有差異。

    與這款屏幕相連的是一套觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)，這是雷克薩斯繼Remote Touch和旋鈕式操作設備后，全新開發(fā)的的第三套產品，駕駛者可以通過50x60mm的觸模板，利用手指的滑動和點擊來操作各項功能，并且?guī)в蟹醋饔昧�回饋，當光標靠近對應菜單時觸摸板會進行震動提示�？紤]到一臺車的生命周期起碼15年甚至更長，這塊觸摸屏在設計時就考慮到了耐磨性的問題，經過工程團隊各種實驗，最后決定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保證了手感的順滑，又提升了耐磨度。

    設計師想通過該系統(tǒng)給使用者營造出類似于操作智能手機的感覺，進而更合乎年輕人的使用習慣。不過從實際使用感受來說，我覺得這全新的觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)用著并沒有原來的Remote Touch順手，它倆的差異就好比用鼠標和觸模板的區(qū)別。而且手寫輸入功能還沒有集成在觸模板上，令人遺憾。

    空調控制面板的布局很傳統(tǒng)，這并非設計師偷懶，而是主要考慮到操作的便利性。雷克薩斯總工程師加藤武明的意思就是，對于這類常用配置，好用遠比造型上的美輪美奐更重要，而且現(xiàn)在的這個布局其實也不難看。較多的實體按鍵更方便駕駛者在開車時進行盲操作。

    面板上方安裝有一個圓形時鐘，這也是雷克薩斯在車內的經典設計，不過它旁邊的兩個調節(jié)小按鍵看著有點掉價，如果能設計為隱藏式或與行車電腦時間聯(lián)動的話，就會好很多。關于這個觀點，我也反映給了雷克薩斯相關人員，對方表示在日后新車型設計開發(fā)時會對此更加關注。不過目前這樣做的原因，還是有成本因素在里面。