四驅(qū)很強(qiáng)，但通過性不夠

    說完了加速五秒，現(xiàn)在來說說比亞迪唐的這套電四驅(qū)。記得幾年前，中國汽車行業(yè)很流行一句話叫“彎道超車”，大概意思就是在內(nèi)燃機(jī)時代我們很難趕超那些老牌車企了，但可以通過在電動車時代笨鳥先飛，反超他們，比亞迪唐其實就有點這個意思。

    我們知道，在汽車制造領(lǐng)域，大排量發(fā)動機(jī)、自動變速箱和電控適時四驅(qū)系統(tǒng)都是研發(fā)難度比較高的技術(shù)，很多中國車企也因此受制于人。但像比亞迪唐和特斯拉MODEL S P85D這種前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，則可以說是同時繞過了上述三個難題。

    大排量發(fā)動機(jī)可以通過多個電動機(jī)代替，而電動機(jī)的扭矩特性又避免了變速箱的使用。這個結(jié)構(gòu)還有一個好處是，四驅(qū)系統(tǒng)根本不需要了，前后軸可以獨立的分配動力。

    其實前后軸雙電機(jī)的設(shè)計不僅是繞過了技術(shù)壁壘，更是在傳動效率和四驅(qū)分配效果上反超了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。首先電動機(jī)直接作用在半軸上，效率肯定比經(jīng)過變速箱更高，其次這套電四驅(qū)系統(tǒng)也不再需要傳統(tǒng)四驅(qū)車的傳動軸和中央差速器，同樣在傳動效率和響應(yīng)速度上都要表現(xiàn)更好。廠家還在后電動機(jī)中加入一個伊頓差速鎖，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的可靠性。

    前后軸的兩臺電動機(jī)，每臺都可以輸出150馬力和250�！っ椎膭恿�，再加上發(fā)動機(jī)的動力（并非單純的最大功率與最大扭矩相加），最終可輸出503馬力（370千瓦）的最大功率和820�！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@個數(shù)值當(dāng)真不可小覷，它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速，不過在冰面上，很大一部分動力都是浪費掉的，我們看得更多的是它的脫困能力。