●能耗表現(xiàn)

    唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km，在純電續(xù)航測試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動，空調(diào)經(jīng)濟(jì)模式，行駛模式為強制EV+經(jīng)濟(jì)，SOC智能保電20%，能量回收強度較大。

    一切準(zhǔn)備就緒后，測試正式開始。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測試結(jié)束時的平均時速為31.8km/h。

    隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測試，測試在電量10%時開始，行駛模式為HEV+經(jīng)濟(jì)，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強度較大，空調(diào)設(shè)置不變，全程我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110.4公里后停止測試，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號汽油7.52L，電量從10%反充至16%，測得該車的饋電油耗為6.81L/100km，此前我們實測過相同動力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗為7.39L/100km，二者差別不大。

    續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從10%充至100%共計用時51分鐘，30-80%的充電用時為18分鐘。

    在電量剩余10%的前提下，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到204.6公里，若按這個耗電量來計算，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)明顯超過了官方公布的215公里。至于不能把電量一直用到盡的原因，主要有兩個，一是出于對電池的保護(hù)；二是讓它的動力在低電量時也有保障，這點其實在之前的加速測試?yán)镆延凶C明。

◆ 饋電油耗測試

    純電續(xù)航測試結(jié)束之后，緊接著便是饋電油耗測試。既然已經(jīng)將它的電量強制使用至10%，并且無法再強制進(jìn)入EV模式，那這一次饋電油耗測試以電量剩余10%為起始點。當(dāng)然了，這樣也可以看到在電量更低時它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。測試時，車輛設(shè)置跟之前相同，空調(diào)設(shè)定為24℃并開啟A/C，能量回饋強度設(shè)定為“較大”，使用ECO駕駛模式。

   經(jīng)過3.8小時、114.3公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約7.0L。以一臺整備質(zhì)量超過2.4噸、動力性能如此強悍的中型SUV來衡量，這樣的油耗成績自然是十分出色的。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點點差距，但也別忘了，這一次測試是以電量10%為起始點，如果以電量15%（EV自動切換至HEV的臨界點）作為起始點進(jìn)行測試，我相信它的百公里油耗跟官方成績不會有太大的差別。

   在電量剩余10%的前提下，它的純電行駛里程是204.6公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了114.3公里，消耗了8.03升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為2.9L/100km。當(dāng)然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

    那從25%電量至充滿電需要多長時間呢？大概是1小時40分鐘。其實，這樣的充電速率算是比較快的，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩。如果能夠合理安排充電時間，車子平時又以上下班代步為主，那真的可以很長一段時間都不需要加油，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時間，實測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電。

    從上面的測試可知，電量從100%使用至15%，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護(hù)而考慮的。

● 饋電油耗測試：

    為了進(jìn)一步探究它的純電續(xù)航里程，之前的測試我強制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測試饋電油耗之前先將電量補回至25%，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點。

    經(jīng)過3.6小時、109.4公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約6L，成績相當(dāng)優(yōu)秀，顯然是同級別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o法與之相提并論的。與唐DM相比，它的饋電油耗也相對降低了不少。

    在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km。當(dāng)然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 能耗測試：

    既然是一款插電混合動力車型，那么純電續(xù)航里程、饋電時的油耗自然都是最讓消費者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢？請繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

    從測試的結(jié)果來看，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn)，純電續(xù)航里程超過了87km，而百公里油耗不過是8.4L。對于那些喜歡把插電混合動力車當(dāng)作油電混合動力車來使用的朋友而言，8.4L的百公里油耗簡直就是一個福音。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km

    測試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿后開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

    低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動能回收為“較大回饋”擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

    小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實測低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實測續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

● 純電行駛里程86km

    先說說純電里程，在滿電情況下，儀表顯示可以純電行駛80km，我們采用EV+ECO的模式，空調(diào)開啟24°，動能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位。開始測試時儀表盤的累計純電里程是440公里，結(jié)束時已經(jīng)達(dá)到了526公里。行駛時，動力傳輸平順，松開油門動能回收的力度適中，不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響。

    在電量充足的情況下，即便是深踩油門，發(fā)動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，車速可以輕松達(dá)到100km/h的時速。以平均時速32km/h，在純電行駛了86公里后，發(fā)動機自動啟動，自動進(jìn)入混動模式。我們測試的是唐DM 80車型，標(biāo)稱的純電里程是80公里，而實際測試的純電里程達(dá)到了86公里，主要有兩個原因，一是動能回收帶來了額外的能量，二是廠家通常在配置電池時會提前考慮后期衰減的情況給予比標(biāo)稱值高的電池容量，保證在電池正常壽命期間都能達(dá)到或超過80公里的純電里程，所以新車的電量會更多一些，行駛里程自然就會超出80公里的標(biāo)稱值。好吧，準(zhǔn)車主覺得可以改名叫唐 86了。

● 低電量油耗：9.0L/100km

    接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動進(jìn)入混動模式后，我們保持原來的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，混動模式下發(fā)動機多少會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動行駛一段時間后，電池電量會回升到20%以上，這時車輛起步則會完全由電力驅(qū)動，有較好的節(jié)油效果，同時得益于增加的BSG電機，發(fā)動機的啟/停都比較安靜，行駛過程中基本察覺不出來。

    值得一提的是，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中，有28公里是以純電驅(qū)動的，可見混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞。最終我們測得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績是9.0L/100km，這個成績比起上一代車型有了大幅的降低，即便在純?nèi)加蛣恿Φ闹行蚐UV中也算是相對較低的水平。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過70公里

    我們在公司地庫將唐的電池充滿，選擇EV純電動模式和ECO節(jié)能模式。由于近期北京天氣比較熱，所以測試全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)為23℃，風(fēng)量一級。在整個測試中，唐的發(fā)動機始終沒有啟動，即便速度達(dá)到120km/h，兩臺電動機也可以從容應(yīng)對。

    在純電行駛了69公里后，電量下降至15%，發(fā)動機會自動介入，車輛也自動切換至HEV的混動模式。此時發(fā)動機不僅會提供動力，同時也會為電池充電。考慮到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續(xù)航里程達(dá)到七十多公里應(yīng)該不成問題。

滿油、滿電情況下的HEV混動模式油耗測試：6.3L/100km

    滿油、滿電的HEV混動模式油耗測試，我們依然采用ECO節(jié)能模式。此時雖然是HEV混動模式，不過大多數(shù)時候，車輛還會以純電動的模式行駛，只有在深踩油門時，發(fā)動機才會啟動，提供動力。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L，測得油耗為6.3L/100km，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%。

滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：12.2L/100km

    滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試，我們同樣采用ECO節(jié)能模式。由于此時電池電量較低，所以發(fā)動機一直處于啟動狀態(tài)，且身兼輸出動力和帶動發(fā)電機給電池充電兩個責(zé)任。即便是停車等紅燈時，發(fā)動機也會以較高的怠速運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機為電池充電。

    由于發(fā)動機長時間身兼兩職，所以油耗也相對要高不少。我們行駛了103.6公里，消耗燃油12.61L，測得油耗為12.2L/100km。