在實(shí)際的四驅(qū)滑輪組測試中，比亞迪唐可以比較輕松的通過三個(gè)滑輪組的最難考驗(yàn)。通過下面的視頻可以看到，電動(dòng)機(jī)對于失去附著力的車輪的控制非常有效，兩個(gè)后輪幾乎不會(huì)無謂的空轉(zhuǎn)。前輪由于發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，限滑效果不及后輪，但在出現(xiàn)比較明顯的打滑時(shí)，電子系統(tǒng)仍能對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證車輛脫困。

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    雖然比亞迪唐在四驅(qū)系統(tǒng)的測試中表現(xiàn)非常優(yōu)異，但它的承載式車身結(jié)構(gòu)、較為普通的通過性參數(shù)也決定了它不會(huì)成為一輛真正的越野車。在實(shí)地越野的測試中，唐可以通過一些難度比較小的爛路或炮彈坑，而一旦路面的起伏較大，唐就會(huì)出現(xiàn)刮發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、磕底盤的情況。

● 在不同附著力的坡道完成起步、爬坡

    在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗(yàn)了一輛車的牽引力、四驅(qū)能力，對于沒有輪間限滑差速器的四驅(qū)車型來說，電子系統(tǒng)需要及時(shí)地對打滑車輪制動(dòng)才可保證車輛最終爬上坡頂，而20%的坡度是測試場地中最難的一關(guān)。

    我覺得對于唐來說，純電模式的表現(xiàn)相比混合動(dòng)力模式更加出色，也許是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，車輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)更適合這種坡道。總之，只要不夸張地給油門，車輛幾乎可以悄無聲息地爬到坡頂，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的。