這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了高功率調(diào)校，其實(shí)力已經(jīng)與奧迪、寶馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，所以我非常期待它的表現(xiàn)。同時(shí)它也是一款采用四驅(qū)系統(tǒng)的瑪莎拉蒂車(chē)型，官方資料表明這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)之間自動(dòng)切換，這倒是挺有意思的事情，需要好好體驗(yàn)一下。

● 更傾向于后驅(qū)的“Q4”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

    眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊，因?yàn)樗�是�?guó)內(nèi)瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。在冰天雪地的哈爾濱，它的出現(xiàn)很應(yīng)景。在這樣一個(gè)全年有4-5個(gè)月都可能下雪的地方，后驅(qū)車(chē)的銷(xiāo)量有限，人們對(duì)前驅(qū)車(chē)和四驅(qū)車(chē)的需求更大。

    這套被命名為“Q4”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)，被安置在分動(dòng)箱內(nèi)，系統(tǒng)通過(guò)控制多片離合器的開(kāi)合程度來(lái)調(diào)整分配到前橋上的動(dòng)力。

    這套系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)的切換，前橋最多分配到50%的動(dòng)力。不過(guò)，它更傾向于偏后輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，在后輪不失去附著力的情況下，前橋一般不會(huì)分配到35%以上的動(dòng)力，很多時(shí)候甚至是0%，這時(shí)候Ghibli S Q4就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。這樣設(shè)定可以在增加安全性的基礎(chǔ)上盡可能保留它的可玩性。

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    還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)沒(méi)有聊，那就是后橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)擁有更好的動(dòng)力。LSD的鎖定比率為：牽引狀態(tài)下35%，釋放狀態(tài)下45%。瑪莎拉蒂將LSD作為標(biāo)準(zhǔn)配置配備在了Ghibli的全系車(chē)型上，而不僅僅是這臺(tái)頂配車(chē)型。