大致上看，這套系統(tǒng)的核心就是電控液壓多片離合器，這與我們常見的城市SUV上面采用的四驅(qū)技術(shù)相比并沒有什么特別之處，實(shí)質(zhì)就是一套電控的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是采用了輕量化和集成化的設(shè)計(jì)，減少了零部件數(shù)量，位于前橋的取力器（PTU）與7G-DCT雙離合變速器的殼體集成，而后橋差速器則與扭矩分配單元集成。前橋的取力器（PTU）的潤滑和散熱也直接依靠變速器的油路循環(huán)。輕量化的殼體、傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)半軸使得奔馳這套橫置4MATIC系統(tǒng)的重量相比其它品牌同類型四驅(qū)系統(tǒng)的重量減少了25%（奔馳官方數(shù)據(jù)）。

    這套系統(tǒng)依靠車輛的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、橫擺率、油門踏板位置等信息來對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后對(duì)前后輪的動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)分配。在理論上，它能夠在100:0-50:50之間調(diào)整前后橋的動(dòng)力分配，比如車輛在50公里/小時(shí)行駛狀態(tài)下全力加速時(shí)，前后動(dòng)力分配比例為60:40；在連續(xù)彎道當(dāng)中行駛時(shí)前后50:50；在大力制動(dòng)時(shí)，后輪動(dòng)力被切斷，此時(shí)前后動(dòng)力分配100:0。

    在一些極端的情況下，例如當(dāng)前后輪附著系數(shù)存在巨大差異時(shí)（前輪打滑無附著力），多片離合器鎖止前后橋使前后橋接近剛性連接（前后輪附著力相同時(shí)50:50分配動(dòng)力），但此時(shí)由于前輪打滑無法輸出有效驅(qū)動(dòng)力，接近于車輛只有后輪著地的情況，此時(shí)后輪最多可以得到車輛90%的動(dòng)力輸出。

    在低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)會(huì)盡量減少后輪的動(dòng)力分配，讓車輛以幾乎完全前驅(qū)的方式行駛，以提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

    不過，對(duì)于性能取向的CLA 45 AMG車型而言，則需要犧牲一些經(jīng)濟(jì)性來換取更多的駕駛樂趣。在行駛中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)比普通版CLA分配更多的動(dòng)力給后輪，以便讓駕駛者獲得更加動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。