索蘭托L使用的是以發(fā)動機(jī)橫直為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動力。在極限狀態(tài)下，駕駛員可通過按鍵將前后軸動力分配固定在50:50以提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)，并且電子輔助可單獨為打滑車輪制動，幫助脫困。

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    可以看到索蘭托L的電子輔助系統(tǒng)充分考慮了越野路況，在車輪打滑時可給予及時有效的制動，在難度最高的兩前輪打滑測試時，索蘭托L的脫困速度也能夠令人滿意，對于一輛適時四驅(qū)SUV來說，這樣的表現(xiàn)很出色了。

    交叉軸測試：

    越野測試中，我們對索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動機(jī)扭矩完全不擔(dān)心，它自己展現(xiàn)的也不錯，只不過因為沒有電子制動力輔助裝置，索蘭托不能實現(xiàn)交叉軸脫困。這個結(jié)果讓我一點也不意外（廠商也很坦誠的表示索蘭托的確沒能力做這個脫困項目），縱觀20-30萬價位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外，其他車型一律“無能”，所以對于索蘭托的無法脫困完全理解。

    索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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    通過性展示：

    也許有朋友會說，我看索蘭托前后側(cè)都加了裝飾前杠和側(cè)裙，會不會影響通過性？我們剛開始和讀者一樣的擔(dān)心，在測試過程中我們仔細(xì)觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否。

    前后杠對于接近角和離去角的影響不大，前杠略微影響一點點接近角，問題不大，大家可以放心。側(cè)裙也不是車身最低點，雖然它看起來是最低的，可是當(dāng)你趴在地上看底盤時候你會發(fā)現(xiàn)排氣管才是索蘭托車身最低點，并且比側(cè)裙還低了不少，這個應(yīng)該是小小的設(shè)計失誤，一旦拖底索蘭托可能會收到比較大的影響。