X3四驅系統是一套基于后輪驅動的全時四驅，四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制。

● 四驅性能測試

    關于四驅系統沒有什么太多可討論的內容，寶馬xDrive系統，中央分動箱加多片離合器的結構，前后軸均為開放式差速器，扭矩可在前后軸之間實現0～100%的分配，另外還配有EDL電子輔助制動系統。除了怪異的寶馬X6之外，其他所有xDrive車型都是這樣的結構。

     而我們現在大家最熟悉的xDrive這個稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現。xDrive和寶馬原有的四驅系統相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器，動力通過這個多片離合器經過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經由半軸，動力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統，而X6車型則在此基礎上增加了動態(tài)動力分配系統。

    至于寶馬四驅車型采用的中央分動器，大致可以分為兩種結構，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結構示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結構示意圖』

注：寶馬xDrive系統中的中央分動箱由電腦自動控制其內部的多片離合器從而實現對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配，但該系統不可認為參與控制。

寶馬X6車型動態(tài)動力分配系統單獨介紹：

    相比于普通寶馬X1、X3和X5的xDrive系統，寶馬X6在其基礎上增加了一套動態(tài)驅動力分配系統（DPC）。該系統可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉彎時，左后輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態(tài)驅動力分配系統會分配更多驅動力至左后輪。當車輛左轉時，動態(tài)驅動力分配系統會將更多驅動力輸送至右后輪，因此在這種情況下，右后輪會向道路傳遞更多的動力。而當車輛直線行駛時，動態(tài)驅動力分配系統將向兩個后輪輸送相同的動力，從而獲得最佳的牽引力。

『寶馬X6底盤照片』