IS和XE非常默契地選擇了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，不過這套動(dòng)力總成也實(shí)在是主流得不能再主流的一張牌了，在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別當(dāng)中就更是如此了，好像要來運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)，隨手抄起的家伙就是這套動(dòng)力總成�？此剖且粓�(chǎng)拳頭對(duì)拳頭的公平肉搏戰(zhàn)，但實(shí)際上，IS身藏了不少“暗器”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為雷克薩斯車型的新主力，搭載了更多新技術(shù)，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數(shù)據(jù)上面看著也挺欺負(fù)人的，最大功率245馬力（5800rpm），最大扭矩350�！っ祝�1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎還沒出拳，IS便已經(jīng)贏得了聲勢(shì)。

    IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，之前也配備與NX200t和國產(chǎn)的漢蘭達(dá)上，只不過雷克薩斯上這臺(tái)是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅(qū)動(dòng)而如此布置，僅此而已。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了D-4S進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預(yù)熱的時(shí)間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術(shù)使氣門角度的可調(diào)范圍加大，這樣就可以實(shí)現(xiàn)奧托和阿特金森雙循環(huán)。參數(shù)上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350�！っ�/1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅(qū)車型上的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    和過去的IS 250相比，這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上肯定是全方位超越的，至于相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細(xì)節(jié)。用以替代過去6速變速箱的全新AA81E型8速產(chǎn)品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 它變強(qiáng)了多少？

    相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98�！っ�。它使用的這臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和NX上的是同一臺(tái)，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù)。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時(shí)間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式，兼顧省油與動(dòng)力。

    還有一點(diǎn)很有意思，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺(tái)FA20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結(jié)果和328i相同也許是個(gè)巧合。劣勢(shì)之處在于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率爆發(fā)點(diǎn)和最大扭矩起始點(diǎn)都比328i要略晚，這并不討巧，不過具體表現(xiàn)還要開過才知道。

『換擋撥片』

    國內(nèi)在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208馬力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252�！っ�/4800rpm，在日常使用中需要加注95號(hào)以上汽油，它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱，并配有尺寸碩大的換擋撥片，可以在任何情況下介入手動(dòng)，而國外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS在中國引進(jìn)的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

​● 動(dòng)力部分：2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)

    雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。它的最大功率為153kW（208馬力）/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩為252N·m/4800轉(zhuǎn)。

    除了有不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還有PWR（動(dòng)力模式）、ECT（經(jīng)濟(jì)模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，與帶有換擋撥片的6擋手自一體變速箱配合后，以多種駕駛模式來提供更多的樂趣。

    前置后驅(qū)、2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手自一體變速箱、換擋撥片以及幾種不同的駕駛模式無疑展現(xiàn)著自己“好動(dòng)”的潛力。事實(shí)真的這樣嗎？繼續(xù)看下去你就會(huì)清楚。

    將體積龐大的2UR-GSE塞進(jìn)IS嬌小的車身后，整車質(zhì)量超過了兩噸。這臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是在LS600h的2UR-FSE基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，專門用于IS F。417馬力的功率可將車輛推至極速270km/h。而高達(dá)505N·m的扭矩使百公里加速為4.6秒，比M3四門版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一體變速箱為IS F的專屬配置，二擋以上齒比綿密，變化幅度較小，換擋沖擊和頓挫感應(yīng)該會(huì)小一些。而鎖定式離合器結(jié)構(gòu)更適于車輛加速，有效抑制了傳統(tǒng)液力變矩器的動(dòng)力損失。

● 動(dòng)力總成：6速手自一體變速箱+2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

    現(xiàn)在敞篷車在國內(nèi)已經(jīng)很常見了，它的獨(dú)特魅力并不在于頂篷能否開啟，而是敞篷之后能愜意地游走在鄉(xiāng)村公路上，享受明媚的陽光和清風(fēng)拂面的感覺，在享受駕駛樂趣的同時(shí)也可以親近大自然。

    更親近大自然的要求IS250C已經(jīng)可以滿足了，現(xiàn)在只欠缺駕駛樂趣，當(dāng)然這前提是你的車有充足的動(dòng)力。對(duì)于IS250C來說，它的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是豐田的4GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。在數(shù)據(jù)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的確有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6400轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率153kW（208馬力），在轉(zhuǎn)速達(dá)到4800轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以輸出最大據(jù)矩252N·m。不過當(dāng)你再看看IS250C車重的時(shí)候，或許你會(huì)產(chǎn)生跟我一樣的疑問。2011款四門轎車版的IS系列的車重是1580KG，而敞篷版的IS250C的車重更是達(dá)到1730KG，這是否意味著敞篷版會(huì)相對(duì)四門轎車版在加速方面缺少一些沖勁呢？至于變速箱方面，IS250C使用的是6速手自一體變速箱，這款變速箱有一點(diǎn)是值得肯定的，那就是漂亮的造型設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的手感。

    動(dòng)力方面，IS300C依然搭載的是那臺(tái)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（231馬力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我們對(duì)IS300的性能測(cè)試成績?yōu)椋杭铀?.3秒；剎車41.7米，應(yīng)該說成績還是很不錯(cuò)的！不難推論，比標(biāo)準(zhǔn)版沉出185kg的IS300C在性能測(cè)試上會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)吃虧，而損失會(huì)有多大呢？這個(gè)還要等測(cè)試車到來之后再下結(jié)論。

    對(duì)于國內(nèi)目前的消費(fèi)市場(chǎng)來看，更玩樂、更開放跑車、敞篷車越來越多的出現(xiàn)在我們的視線中，尤其是后者，盡管價(jià)格稍貴，實(shí)用性也不及標(biāo)準(zhǔn)版的車型，但正因?yàn)樗�更個(gè)性，更拉風(fēng)，再加上消費(fèi)水平的逐漸增高，因此會(huì)有越來越多的有錢人為此買單！換句話說，這類車型現(xiàn)在還處于培養(yǎng)期，而雷克薩斯IS300C的誕生正好趕上這個(gè)好時(shí)候，對(duì)于前景我想一定會(huì)比之前的SC430要好很多……