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保時(shí)捷-Cayenne

2025款

| Cayenne新能源

車輪輪胎保時(shí)捷-Cayenne

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 電動機(jī); 電池組; 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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Cayenne Coupé有著多達(dá)17款輪圈可以選擇，最小的20英寸（拍攝車），最大的22英寸。選一套喜歡的輪圈+車漆，外觀上的裝修也就差不多了，不過這可能要花費(fèi)你5萬以上——買保時(shí)捷，還是別看起售價(jià)為好。

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輪圈由原廠的19英寸升級到了20英寸，我覺得這個(gè)款式還是挺漂亮的。輪胎方面則是采用了倍耐力的四季胎，更注重不同道路環(huán)境下的適應(yīng)性，符合SUV的定位。從另一方面說，沒有選擇在鋪裝道路下有更好操控性的輪胎，對制動和操控表現(xiàn)會有一定影響，相信工程師們已經(jīng)做出了權(quán)衡。

制動系統(tǒng)同樣值得一提，選裝了保時(shí)捷表面鍍層制動系統(tǒng)PSCB，帶有陶瓷涂層制動盤 (碳化鎢) ，根據(jù)官方介紹該系統(tǒng)能提升制動響應(yīng)速度、衰減穩(wěn)定性以及大幅減少制動粉塵的形成。該系統(tǒng)的另一項(xiàng)優(yōu)勢在于其制動盤的耐腐蝕能力，因而使用壽命更長。另外前橋10活塞制動卡鉗也是顯得霸氣十足，一看就知道是個(gè)狠角色。接下來再看看內(nèi)飾有什么看點(diǎn)。

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重要的事情放前面，在開始介紹測試成績之前，我覺得有必要先說清楚這輛車用了什么輪胎。

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此次Cayenne還推出了一種帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB），剎車相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命更長，產(chǎn)生的金屬粉末更少，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得像鏡子一樣亮，很漂亮。它的定位介于普通鑄鐵盤和碳陶剎車盤之前，并配有前10活塞，后4活塞的卡鉗，前剎車盤直徑為415mm。我們這臺基礎(chǔ)版的Cayenne自然是沒有標(biāo)配了，剎車片直徑為350毫米。

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20英寸Cayenne SportDesign車輪選裝價(jià)為4.2萬元/套，當(dāng)然您也可以不選配，那么卡宴S原廠的款式就只有18英寸。倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON蝎子系列輪胎的規(guī)格達(dá)到275/45 R20，這款講究耐磨和性能的SUV專用節(jié)能輪胎市場售價(jià)在1500元/條左右。而備胎，卡宴S使用的是和奧迪一樣折疊式非全尺寸備胎。

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我們所試駕的Cayenne S選安裝了20英寸RS Spyder Design輪圈，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，規(guī)格為275/45 R20。原廠僅為18英寸，因此要需安裝上這套輪圈及輪胎需要付出額外付出4.8萬元。

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車輪輪胎

該車側(cè)面和老款相比沒有明顯變化，而帶有綠色描邊的E-Hybrid標(biāo)識則證明了它的身份。此外，這款卡宴S E-Hybrid還配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

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全新的尾部設(shè)計(jì)更像是一輛跑車或者是一輛旅行版轎車，上代寬大的尾燈被一款更加時(shí)尚漂亮的燈組取代，使得車尾少了一些敦實(shí)沉穩(wěn)的感覺，而變得更加年輕時(shí)尚、更加不那么SUV了。新一代卡宴擁有眾多選裝組件，光是輪轂就有8種可供選擇，尺寸也從19-21寸不等，當(dāng)然選擇大輪轂也是要加錢的。

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