● 不單純只是動(dòng)力大而已

    本車(chē)的峰值功率640馬力，最大扭矩850�！っ�，它是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型。為了提升動(dòng)力，最高增壓值提升至1.6bar，同時(shí)降低壓縮比到了9.7:1。此外，冷卻系統(tǒng)也同時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，讓這輛車(chē)能夠順利地通過(guò)紐伯格林的“摧殘”。變速箱的反應(yīng)速度更快，而且為了避免變速箱過(guò)熱，這臺(tái)變速箱具備水冷系統(tǒng)。

唯一不同是心境

    Cayenne Coupé系列目前有三種動(dòng)力，分別是3.0T V6的基礎(chǔ)款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天試駕這輛是3.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同級(jí)別中是一個(gè)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)。8速Tiptronic S變速箱之前已經(jīng)體驗(yàn)多次，換擋速度快，動(dòng)作夠平順。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不辱Coupé之名

    這套動(dòng)力系統(tǒng)不用過(guò)多介紹，Cayenne和Panamera的S版本車(chē)型都搭配的是這個(gè)組合。用在Cayenne S Coupé上官方宣稱(chēng)的0-100km/h加速為5秒整。

● 底盤(pán)&動(dòng)力系統(tǒng)

    卡宴S采用的是新的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，此乃奧迪和保時(shí)捷合作的產(chǎn)物，此前也搭載在奧迪RS 4和Panamera 4S上面。別看這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量比此前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要小，動(dòng)力卻是大幅提升了100馬力和100�！っ�，最大功率為440馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩達(dá)到550�！っ�/1800-5500rpm，與之匹配的是8AT變速箱。

    這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，還在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下了功夫，采用噴射引導(dǎo)式（spray-guided）直噴系統(tǒng)，且具備奧拓-阿特金森循環(huán)切換的能力，保證了較好的節(jié)油表現(xiàn)。

● 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱

    在開(kāi)始這場(chǎng)極致之旅之前，我先帶您簡(jiǎn)要了解下它的硬件。從參數(shù)上來(lái)看新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代車(chē)型在硬參數(shù)上幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10�！っ�，這點(diǎn)參數(shù)對(duì)于Cayenne來(lái)說(shuō)可以說(shuō)忽略不計(jì)。但是別只看參數(shù)的表象，實(shí)際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一變化最直觀的感受就是加速時(shí)的反饋更靈敏。

    開(kāi)過(guò)上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)候會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，而這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點(diǎn)說(shuō)就是給油就走，動(dòng)力幾乎沒(méi)有延遲，除了油門(mén)調(diào)校更靈敏外，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下，扭矩更大所帶來(lái)的加速感也會(huì)更好。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)的革新，變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時(shí)候就可以令Cayenne達(dá)到最高車(chē)速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒(méi)有選擇更性能取向的PDK雙離合，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負(fù)荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性。

動(dòng)力及駕駛感受

    這是全新Cayenne的入門(mén)動(dòng)力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時(shí)為5.9秒），最高時(shí)速為245 km/h。如果你對(duì)動(dòng)力有更多要求，更高一級(jí)別的Cayenne S是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有440馬力、550�！っ椎膭�(dòng)力輸出。目前全系最強(qiáng)的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩770牛·米，動(dòng)力輸出快追上上代的Turbo S了。

    V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有聲勢(shì)，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點(diǎn)火時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲浪會(huì)讓人陶醉，不過(guò)當(dāng)你坐在車(chē)廂內(nèi)部時(shí)，卻不大能聽(tīng)到這銷(xiāo)魂的聲浪，只有右腳將油門(mén)踏板踩到底，也才勉強(qiáng)能聽(tīng)到一絲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，看來(lái)有時(shí)候隔音太好似乎也不全是好事兒。

    卡宴S的動(dòng)力系統(tǒng)變化是整個(gè)2015款卡宴車(chē)系中最大的亮點(diǎn)，老車(chē)主們普遍詬病保時(shí)捷取消了原先的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)既聽(tīng)起來(lái)有面子，開(kāi)起來(lái)順暢度的口碑也擺在那里。如今雖然車(chē)價(jià)是便宜了，但發(fā)動(dòng)機(jī)也變成了3.6T V6雙渦輪增壓，感覺(jué)上就是大排量V8變成了“小”排量V6，總覺(jué)得不是個(gè)滋味。

    但是保時(shí)捷的工程師卻不這么想，受制于越來(lái)越嚴(yán)格的歐洲新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)制約，動(dòng)輒8缸甚至更高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各大汽車(chē)廠家的非旗艦產(chǎn)品來(lái)說(shuō)已經(jīng)變得不再必要。把中低端定位車(chē)型的二氧化碳排放量降低，換上動(dòng)力更好、成本更低的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)降低車(chē)型售價(jià)來(lái)跑量，然后盡可能的給旗艦車(chē)型留出更多的二氧化碳排放額度，用以繼續(xù)提升旗艦車(chē)型的性能并保持其領(lǐng)先地位，這是大家目前普遍的做法。

    所以我們就看到了現(xiàn)在這樣一臺(tái)3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它同時(shí)被配備在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的這臺(tái)算是低功率的版本，最大功率420馬力（309千瓦）/6000rpm，最大扭矩550�！っ�/1350-4500rpm�？ㄑ鏕TS那臺(tái)比它多了21馬力和50�！っ�，大家就自己心算下吧。和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)8速Tiptronic S手自一體變速箱，和大部分保時(shí)捷車(chē)型一樣（除了911 GT3等少數(shù)車(chē)型外），手動(dòng)模式的布局有悖于賽道駕駛“前-后+”的設(shè)定，而是更貼近普通消費(fèi)者“前+后-”的常規(guī)性理解。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)

    接下來(lái)就要說(shuō)說(shuō)大家最為關(guān)注的動(dòng)力部分了，首先來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為420Ps/6000rpm，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm，相比老款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時(shí)間上看，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強(qiáng)。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同，搭載的都是8速手自一體變速箱。

    雖然沒(méi)有配備保時(shí)捷的PDK雙離合變速器，但是這臺(tái)8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速，在舒適模式下會(huì)積極地進(jìn)行升檔，而當(dāng)深踩油門(mén)后，它也會(huì)立刻明白駕駛者意圖進(jìn)行降擋，非�！奥�(tīng)話”。只不過(guò)或許是由于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的緣故，換擋時(shí)會(huì)略微有些頓挫感，當(dāng)然瑕不掩瑜，這一點(diǎn)點(diǎn)頓挫基本可以忽略不計(jì)。

● 卡宴S E-Hybrid動(dòng)力信息

    保時(shí)捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點(diǎn)在于它使用的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說(shuō)起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁(yè)內(nèi)容起咱們?cè)倭摹?/p>

    首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力信息，它由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時(shí)，并提供純電動(dòng)（E-Power）、混合動(dòng)力（Hybrid）、運(yùn)動(dòng)（Sport）以及行車(chē)充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力（306kW），峰值扭矩為590�！っ�。傳動(dòng)部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

    看到這里，大家可能會(huì)問(wèn)，卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進(jìn)行了升級(jí)（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時(shí)），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

    據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時(shí)間為14.2秒，而混合動(dòng)力模式下極速可以達(dá)到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。

● 動(dòng)力總成

    卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)大家很熟悉，大眾集團(tuán)3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米，雖是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但各參數(shù)均達(dá)到主流水準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的既不是保時(shí)捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛(ài)信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現(xiàn)只能說(shuō)還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教，搭載8速變速箱

    新款卡宴除了外觀和內(nèi)飾有較大改動(dòng)外，動(dòng)力總成也進(jìn)行了一定的升級(jí)，Cayenne Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700牛米/2250-4500rpm。

    國(guó)內(nèi)上市的這三款車(chē)型還全部標(biāo)配了8速Tiptronic S手自一體變速器，其中Cayenne S和Cayenne Turbo增加了自動(dòng)啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

    在動(dòng)力方面，新款卡宴的入門(mén)級(jí)車(chē)型可以說(shuō)是變化最大的。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為333馬力。同時(shí)Cayenne S與TURBO雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還和原來(lái)一樣為4.8L自然吸氣V8機(jī)和4.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在各自的最高功率都有所提升。Cayenne S Hybrid車(chē)型則是保時(shí)捷推出的首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)。與之搭配的是一臺(tái)8速Tiptronic S變速箱。同時(shí)全系標(biāo)配主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛和保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)（PASM），在Cayenne S與Turbo車(chē)型上還可以選裝PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)。