車輛懸架保時捷-Cayenne
懸架系統(tǒng)才是保時捷的精髓所在。雖然懸架的形式?jīng)]有改變，但是幾何經(jīng)過重新設定。傾角增加-0.45°。后懸架系統(tǒng)被調校的更加靈活，讓它能在刁鉆的彎道中有完美的演出。
節(jié)選自《地表最速SUV 靜態(tài)體驗Cayenne Turbo GT》
節(jié)選自《邁向極致 測試保時捷全新Cayenne 3.0T》
雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了來自911的基因，除了長得風格不一樣，剩下的幾乎全面繼承。懸架很硬，雖然可以在comfort、sport和sport plus三種模式中選擇，但即使是舒適模式，懸架的硬度也幾乎跟我的86沒有區(qū)別，更不用說相比對手，特別是駕駛過它之后再換到我們的GL8工作車上的時候，對于硬的感覺就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，這種硬度還沒有完全摧毀舒適性，有型的運動座椅會減少沖擊給我?guī)淼牟皇孢m感。
節(jié)選自《當911遇到SUV 測試保時捷卡宴Turbo S》
Sport Chrono組件的選裝價格為1.28萬元，選裝后車輛會有三處變化：中控臺上的模擬和數(shù)字式計時器、擋把后方的““Sport Plus””按鈕、油門反應以及PSM和PTM等系統(tǒng)的更具運動感調校。懸架結構方面依舊是前雙叉臂、后多連桿的結構，可升降空氣彈簧是卡宴S的標準配備，具備多級調節(jié)，不過車輛在行駛時也會根據(jù)車速和路面狀態(tài)自動的進行調整。
節(jié)選自《張弛有度！測試2015款保時捷卡宴S 3.6T》
節(jié)選自《再進化！試駕新款保時捷Cayenne S 3.6T》
節(jié)選自《外觀小改/動力提升 實拍新款保時捷卡宴》
車輛懸架
● 保時捷卡宴
因為保時捷和大眾有密切的合作關系，所以當我們看到卡宴和Q7的后輪懸掛一模一樣時，一點都不覺得奇怪。
但是奇怪的事情還是發(fā)生了，明明看起來就是雙橫臂，卡宴卻非說自己的懸掛是多連桿。不知道這么說有什么好處，可能會讓準車主們覺得比Q7的檔次高吧。
節(jié)選自《一切由功能決定 圖解市售各種SUV后懸掛》
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