◆ 100-0km/h剎車測(cè)試：

  剎車系統(tǒng)工作相當(dāng)穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，且剎車成績(jī)基本保持在38m范圍內(nèi)，考慮到測(cè)試當(dāng)天氣溫只有-5℃，并伴有大風(fēng)，如果是在夏季，相信君威GS的剎車距離能有更加出色的表現(xiàn)。

    而底盤懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測(cè)試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出，君威無(wú)論是起步還是制動(dòng)，姿態(tài)都比較穩(wěn)��；而雅閣的姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。至于成績(jī)，兩款車型的表現(xiàn)都算令人滿意，分別為38.26與38.73米。

2/制動(dòng)測(cè)試

    剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒(méi)有讓我們失望，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺(jué)上就有“性能加成”，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無(wú)可挑剔。36.98米的成績(jī)沒(méi)什么可說(shuō)的，特別厲害！

    除了輪胎和CDC減振器，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績(jī)自然也不會(huì)差到哪兒去。38.79米的最終成績(jī)?nèi)詫賰?yōu)秀，連續(xù)多組測(cè)試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒(méi)有明顯的熱衰減。我想如果是那臺(tái)配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型，成績(jī)和剎車姿態(tài)肯定還會(huì)更好一些。

    全力剎車，初段的制動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，37.53米的100-0km/h剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中處于不錯(cuò)的水平，但或許是因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)地、氣溫等外界因素的原因，這個(gè)成績(jī)要略遜于28T車型。

● 剎車測(cè)試

    全力剎車時(shí)，這輛君威的剎車力度一直很均勻，懸架的支撐性足夠，輪胎的抓地力也很不錯(cuò)，坐在車內(nèi)感覺(jué)車身很穩(wěn)健。多次測(cè)試，剎車距離均在39-40米之間，沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減，表現(xiàn)很穩(wěn)定。

● 君威30H 100-0km/h剎車測(cè)試

    全力剎車時(shí)，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，車內(nèi)主觀感受也比較安穩(wěn)，沒(méi)有多余的橫向擺動(dòng)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力比較均勻，易于掌控。

    連續(xù)10次剎車測(cè)試，剎車都比較穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終取得的測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.44米也能令人滿意。

    關(guān)于混合動(dòng)力車，大家最關(guān)心的還有油耗問(wèn)題，這次試駕會(huì)條件有限，不能為大家測(cè)試它的油耗成績(jī)，不過(guò)官方稱它的綜合油耗為4.3L/100km，在同級(jí)別里算是比較低的了，日后我們拿到測(cè)試車后，會(huì)在第一時(shí)間給大家?guī)��?lái)它的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)。

● 28T車型100-0km/h剎車測(cè)試

    28T君威的剎車腳感細(xì)膩，踏板的回饋力度適中，制動(dòng)也挺線性，全力剎車過(guò)程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動(dòng)力都比較強(qiáng)，急剎也能給人很強(qiáng)的信心。

    28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定，過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減跡象，不過(guò)到了第8次以后，剎車系統(tǒng)衰減嚴(yán)重，成績(jī)一次比一次差，后兩次不僅成績(jī)不好，急剎過(guò)程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況。不過(guò)最終36.92米的成績(jī)還是能夠令人滿意的，同樣在同級(jí)別中達(dá)到上游水平。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

    普通新君威沒(méi)有GS上那個(gè)誘人的Brembo剎車卡鉗，成績(jī)自然也相對(duì)平庸了一些，在同級(jí)別當(dāng)中不算出色，相比自己有穩(wěn)定的提升，最終41.8米的成績(jī)算是優(yōu)秀的表現(xiàn)。全力制動(dòng)時(shí)，初段減速G值下探力度明顯，后段ABS介入及時(shí)且感覺(jué)明顯。

    剎車部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對(duì)于日常行駛的腳感沒(méi)有多大變化，最大變化來(lái)自于抗熱衰減能力和極限的全制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，38.75米的成績(jī)?cè)谕��?jí)算是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字了，沒(méi)有讓Brembo丟人，給與好評(píng)。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

◆ 剎車測(cè)試：

    新款君威的剎車系統(tǒng)維持原樣，實(shí)際測(cè)試100km/h-0的剎車成績(jī)始終在42米上下徘徊，平均成績(jī)?yōu)?2.12米，比之前老款的距離長(zhǎng)出很多，發(fā)揮不太正常。原因很有可能是由于測(cè)試車是新車，總行駛里程不過(guò)100公里左右，零部件還沒(méi)磨合而導(dǎo)致的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

    制動(dòng)系統(tǒng)依舊高效，制動(dòng)力線性且均勻，四條245的寬胎提供了充足的抓地力，最大-1.1G的制動(dòng)力顯然很夠用，ABS的介入也比較輕微，制動(dòng)力的波動(dòng)小。另外，大力制動(dòng)時(shí)全力制動(dòng)時(shí)前懸架也能夠很出色的抑制車身的俯仰，整體姿態(tài)也顯得非常穩(wěn)健，最終40.54米的成績(jī)可以讓人滿意。

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● 剎車測(cè)試：

    經(jīng)過(guò)幾輪測(cè)試，新君威1.6T的剎車成績(jī)一直維持在40米以內(nèi)，39.2米是其中最好的一次了。新君威這款車我們測(cè)試過(guò)全系所有排量的車型，1.6T車型的剎車距離是最短的，不過(guò)也不排除是測(cè)試車個(gè)體差異導(dǎo)致的。

◆ 剎車性能測(cè)試：

    對(duì)于新君威的剎車性能，在之前我們對(duì)2.4L以及2.0L車型的測(cè)試當(dāng)中已經(jīng)有所了解，可以說(shuō)給我們留下了不錯(cuò)的印象，而如今的2.0T在剎車性能方面的表現(xiàn)如何？

    其實(shí)說(shuō)實(shí)話，從日常駕駛的角度來(lái)說(shuō)我個(gè)人并不喜歡新君威2.0T剎車踏板那種綿軟無(wú)力的感覺(jué)，總是要踩到后半程才會(huì)感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力，而在最終的剎車性能測(cè)試當(dāng)中，新君威2.0T平均41.7米的成績(jī)還算是可以接受，已經(jīng)達(dá)到了我們的優(yōu)秀剎車成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)和之前的兩款車型相比是稍稍有些退步。

    這里除了自身重量增加的因素之外，我想剎車力度不夠強(qiáng)勁也是有一定的關(guān)系，從曲線當(dāng)中就可以看到剎車G值適中在-1G以上小幅波動(dòng)，好在新君威整體的剎車力度非常平穩(wěn)，很線性，而且整個(gè)剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也值得稱贊，從10次測(cè)試當(dāng)中我們可以看到成績(jī)基本都保持在41～42米之間。

    剎車的測(cè)試有些遺憾了，遺憾在哪里呢？因?yàn)槲覀冞@個(gè)測(cè)試車的輪胎狀況并不出色，雖然整車僅行駛了不到1萬(wàn)公里，但是在其他媒體頻繁測(cè)試下，輪胎磨損基本等于日常4萬(wàn)公里左右的正常行駛磨損程度。我們帶著這個(gè)“4萬(wàn)公里”的輪胎進(jìn)行輪胎測(cè)試自然成績(jī)肯定會(huì)略有偏差。

    輪胎寬了，自然剎車就會(huì)有所提升了，在沒(méi)測(cè)試新君威哦2.0剎車之前我們就已經(jīng)大概可以猜出剎車成績(jī)了。

    不出我們的意料，新君威2.0的剎車平均成績(jī)?cè)?9米之內(nèi)，最好成績(jī)竟然下探到36米多，成績(jī)可以說(shuō)非常的出色！同時(shí)，因?yàn)閼覓煺{(diào)校的比較堅(jiān)韌，剎車姿態(tài)也保持的比較得當(dāng)，沒(méi)有出現(xiàn)屁股高高翹起的狼狽場(chǎng)面。

    對(duì)于新君威的加速及剎車測(cè)試，我們給予滿分評(píng)定，在車重、胎寬方面新君威2.0都是同級(jí)中最厚道的，往往這些因素會(huì)影響到性能測(cè)試成績(jī)，但新君威2.0卻沒(méi)有太多的受到不利客觀因素的影響，出色的完成了性能測(cè)試，并且大大超出了我們的預(yù)期。