● 加速測(cè)試

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    ESC有兩種可選模式：運(yùn)動(dòng)和關(guān)閉，這兩種模式并不會(huì)對(duì)加速成績(jī)?cè)斐杀举|(zhì)性變化。發(fā)動(dòng)機(jī)有660牛·米的峰值扭矩，在quattro的幫助下可以穩(wěn)定輸出。起步時(shí)牽引力極好，2400rpm左右彈射，體感上有明顯推背感，四只車輪沒有任何打滑，加速過程一氣呵成，動(dòng)力源源不斷。另外，它的加速成績(jī)非常穩(wěn)定，變速箱在連續(xù)測(cè)試十次后未發(fā)生過熱現(xiàn)象。

    加速測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.73秒，比官方給出的4.4秒略慢。再來(lái)看看橫向?qū)Ρ�，寶馬7系我們測(cè)了很多，但最新款的750Li并沒有測(cè)試，在此只能用2016款來(lái)做參考，未來(lái)我們會(huì)補(bǔ)全測(cè)試成績(jī)。與寶馬750Li及奔馳S 500 L相比，奧迪A8L確實(shí)更快。不過，如果新款750Li來(lái)了，鹿死誰(shuí)手可就不一定了，畢竟它的官方0-100km/h加速成績(jī)只有4.1秒，比A8L的官方成績(jī)快了0.3秒。奔馳S 500 L的價(jià)格與A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量和參數(shù)都沒優(yōu)勢(shì)，比A8L慢實(shí)數(shù)情理之中。至于保時(shí)捷Panamera，它的定位更運(yùn)動(dòng)，參數(shù)也有優(yōu)勢(shì)，比A8L快是意料之中的事。

加速測(cè)試

    在四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車在0-100km/h加速測(cè)試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實(shí)則并未為給兩車帶來(lái)足夠強(qiáng)烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動(dòng)力輸出更像是兩臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能給予的加速表現(xiàn) 。

    氣溫高的原因，兩車的加速成績(jī)均比當(dāng)前所做的單車測(cè)試時(shí)的成績(jī)要慢，但由于是對(duì)比測(cè)試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測(cè)試的數(shù)據(jù)。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

● 性能測(cè)試及日常駕駛

◆ 加速測(cè)試

    介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來(lái)先進(jìn)入0-100km/h測(cè)試環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)大型豪華車的加速性能如何。測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)起步轉(zhuǎn)速可以保持在3000rpm左右。

    雖然起步的轉(zhuǎn)速較高，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失。起步瞬間，車身顯得很穩(wěn)健，加速感并不算特別強(qiáng)烈，但整個(gè)1擋區(qū)間都保持著較強(qiáng)的加速能力。在隨后的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是采取了“瘋狂模式”的換擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出突然加強(qiáng)，坐在車內(nèi)的我感覺像是被人溫柔地在背后蹬了一腳。

    經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是5.77秒，一個(gè)讓人滿意的成績(jī)，整個(gè)全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說(shuō)是有點(diǎn)沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績(jī)是我去年測(cè)出來(lái)的，雖然只是比現(xiàn)在這款?yuàn)W迪A8L快了0.31秒，但測(cè)試時(shí)的快感和樂趣確實(shí)相對(duì)好不少，加速迅猛感也更加強(qiáng)烈。

    用最大功率340馬力、最大扭矩500�！っ椎�3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)奧迪A8L，動(dòng)力已經(jīng)是綽綽有余，前面的測(cè)試成績(jī)已經(jīng)給出了準(zhǔn)確的答案。即便是在D擋、動(dòng)態(tài)模式下，不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不采用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時(shí)間也可以輕松地控制在7秒之內(nèi)。這樣的加速能力，應(yīng)對(duì)任何的城市路況都不會(huì)有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來(lái)的快感。

    日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應(yīng)都不那么敏感，動(dòng)力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩(wěn)性。顯然，這是基于它自身的定位而考慮的，須知道坐在后排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計(jì)你第二天就得被開除了。當(dāng)車速提起來(lái)后，油門踏板的響應(yīng)便會(huì)流暢許多，此時(shí)深踩油門，動(dòng)力便會(huì)全力爆發(fā)出來(lái)，讓你充分地感受到這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚動(dòng)力儲(chǔ)備。

    8擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門的配合十分默契，搭檔起來(lái)干活兒效率特高。它的升擋速度極快且動(dòng)作悄無(wú)聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實(shí)，它的降擋速度同樣很快，但是動(dòng)力跟進(jìn)的速度會(huì)隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時(shí)可以感覺到動(dòng)力的跟進(jìn)會(huì)有比較明顯的遲緩感，其實(shí)這樣的設(shè)定主要是為了減緩降擋提速時(shí)帶來(lái)的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動(dòng)態(tài)模式后，這個(gè)問題就會(huì)有明顯的改善。

    對(duì)于這臺(tái)變速箱，我認(rèn)為最值得認(rèn)同的地方是，它總是知道應(yīng)該用什么擋位來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，也知道如何去執(zhí)行油門踏板傳來(lái)的指令，說(shuō)得直白一點(diǎn)就是對(duì)駕駛者意圖的領(lǐng)悟能力特別強(qiáng)，在你快速深踩油門時(shí)，它會(huì)迅速降低幾個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力突然爆發(fā)出來(lái)；在你緩踩油門時(shí)，它會(huì)迅速升擋確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)得優(yōu)雅一些。

    有這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，變速箱的表現(xiàn)優(yōu)秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢(shì)的特點(diǎn)是那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮所缺少的。經(jīng)過實(shí)測(cè)，它的40-80km/h加速時(shí)間是2.98秒，80-120km/h加速時(shí)間是3.95秒，在該級(jí)別這個(gè)成績(jī)尚算讓人滿意，但較之于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的奔馳S級(jí) S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對(duì)遜色不少。

    測(cè)試車型為A8L 55 TFSI，采用3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm，數(shù)據(jù)絕對(duì)優(yōu)秀。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3000rpm左右，起步后車身非常穩(wěn)健，沒有滑動(dòng)，推背感并不是特別強(qiáng)烈，腦袋也沒有那種供血不足的感覺。雖然身體非常舒服，但當(dāng)你去看測(cè)試儀的時(shí)候會(huì)驚訝，0-100km/h加速成績(jī)5.8秒，體感和加速性能不對(duì)等，這種舒服還跑得快的感覺不常見。

0-100km/h加速成績(jī)

    油門剎車一起踩即可進(jìn)入彈射起步模式，A8L 45 TFSI最高起步轉(zhuǎn)速為2400rpm，接近最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，還沒來(lái)得及松開剎車車頭就已經(jīng)迫不及待地抬起來(lái)了。傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不像雙離合變速箱那樣過分保護(hù)，加上四驅(qū)系統(tǒng)快速有效地講動(dòng)力傳遞到地面，最終以6.32秒的成績(jī)完成加速測(cè)試。成績(jī)比官方的6.2秒成績(jī)慢了一點(diǎn)點(diǎn)，測(cè)試時(shí)28℃的氣溫影響較大。 

● 性能測(cè)試

    同一天、同一場(chǎng)地，就在S8測(cè)試車身旁，奧迪A8L 55 TFSI跑出了4.4秒的0-100km/h加速成績(jī)，只比來(lái)自火星的S8多用0.35秒，對(duì)于一臺(tái)2150kg重、“常規(guī)的”豪華車來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也沒太多可挑的了。

    彈射起步模式還是那么簡(jiǎn)單，步驟不再多說(shuō)，車身保持略微仰頭的姿態(tài)順利彈出，身體的撞擊感仍然強(qiáng)烈，起步G值最高0.982g，比S8稍晚也稍低，1擋內(nèi)持續(xù)爆發(fā)力相當(dāng)強(qiáng)，一直維持在0.8g附近，不過進(jìn)入2擋后趨于緩和，降到0.5g附近，S8在這時(shí)候可是又出現(xiàn)了一次1.03g的動(dòng)力高潮，算了算了，別提那臺(tái)難以理解的車了。A8L的成績(jī)鎖定在4.4秒，比官方4.7秒更快。

● 加速測(cè)試

    進(jìn)入性能測(cè)試部分，先看看3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，我們測(cè)得的最快加速成績(jī)?yōu)?.2秒，跟官方公布數(shù)字一致。

    跟以往的quattro車型一樣，A8L車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩合理的分配給前后橋，起步順暢，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力驚人，最大縱向G值達(dá)到0.875g，即便剛升入2、3擋時(shí)也還有超過0.5g的提速勁頭，同級(jí)別很少看到這樣的表現(xiàn)。變速箱升擋速度很快，值得一提的是此時(shí)的表現(xiàn)并不像之前測(cè)試Q5那樣頓挫明顯，良好的兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)。與對(duì)手們的入門車型相比，6.2秒的加速表現(xiàn)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。