● 加速測試

    由于發(fā)動機馬力比較大，驅(qū)動輪輕易就可以突破地面的附著力極限，所以在起步時只要油門稍稍大一點，就會出現(xiàn)輪胎打滑空轉(zhuǎn)的情況，這時就需要精確控制轉(zhuǎn)速，既不能轉(zhuǎn)速過低，也不能轉(zhuǎn)速過高。

    多次測試之后，車輛的輪胎慢慢達到最佳工況溫度，成績也越來越好。最終的測試結(jié)果，野馬5.0L GT 0-100km/h加速需要4.76秒，成績還是相當不錯的。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    不要小看這套動力系統(tǒng)，起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉(zhuǎn)速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。

◆ 0-400m加速性能測試：

    在試駕的間隙，我?guī)е�小馬駒去跑了一次加速，也測試了剎車。由于時間和場地的限制，這次我只是做了簡單的0-100km/h加速測試，和100-0km/h剎車測試，并且，我只有很少的幾次嘗試機會，也許并沒有發(fā)揮出野馬的極限。所以，下面的成績就不進入汽車之家評測中心了，權(quán)當它們是做詳細測試之前的開胃菜吧。

    如果使用賽道模式，起步時ESC依舊會限制車輪打滑（雖然ESC關(guān)閉指示燈亮起了，但那應該是一個介于完全開啟和完全關(guān)閉之間的限制模式），所以跑不出最好成績。5.84秒的最好成績是在完全關(guān)閉ESC的情況下測出的，起步轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，松開剎車后，后輪會毫無節(jié)制的打滑，拉起一陣白煙，劃出很長的車輪印，把整個1擋都浪費掉。因此必須加以控制，我在約2200rpm時松開剎車，沒有聽到胎響，野馬平穩(wěn)沖出�？辞�線才發(fā)現(xiàn)，它竟跑出超過1g的加速度，可實際感受并沒有那么強，也許是因為加速度上升有個過程，并不是彈射出去，這與中途加速時我的感覺吻合：感受不快，實際很快。這次我沒有時間嘗試更多的模式，沒發(fā)現(xiàn)野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個成績來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版，實測7.41秒）要強多了。

    因為車子自帶了加速性能測試功能，我采用普通模式、正常起步的方式（不搞彈射起步）試了好幾次0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速，成績分別是6.7/6.6/6.2秒。這基本上代表了你日常開車時車子加速的能力。因為絕大多數(shù)車主日常開車都不會把狀態(tài)設成賽道模式，并且每次都搞彈射起步。

    假如你真的很想得到最快的加速成績，可以用彈射起步。福特考慮的很周到，專門在這車上設計了彈射起步程序，幫你把發(fā)動機轉(zhuǎn)速先轟上去，保證起步時發(fā)動機處于最佳扭矩輸出。我同時也測了運動模式下彈射起步的成績，最好一次是0-60英里/小時5.8秒。

◆ 加速測試：

    野馬無法發(fā)揮它全部的加速能力，起步時有太多的動力隨著輪胎打滑灰飛煙滅了。1擋輪胎打滑嚴重，此外還要浪費時間換擋，得不償失。我們轉(zhuǎn)而嘗試直接2擋起步，最終我們測得2011款野馬GT500的最快加速成績?yōu)?.7秒。