[汽車之家 互聯(lián)出行]  毫無疑問，全世界最優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理/運營、工程師——在中國。從2016年算起，短短4年間，中國車聯(lián)網(wǎng)解決了高頻剛需功能（導航、音樂等）從“難用”到“能用”再到“好用”、“易用”的過程，也拓展出無限種解法。

　　不過在滿足“高頻剛需”之后，關于下一步怎么走？我們試過近期發(fā)布的眾多以“車聯(lián)網(wǎng)”為宣傳點的新車之后，認為2021款哈弗F7/F7x（兩者在系統(tǒng)層面完全相同，以下簡稱哈弗F7）上這套全新的智能車聯(lián)系統(tǒng)是目前最好的“解法”之一。

憑啥這么說？

　　拋開所有花里胡哨的功能，車聯(lián)網(wǎng)的基礎在于“交互”，簡單來說，就是你在使用時舒服與否。我們見過太多“無所不能”卻又讓人完全不想碰的車機系統(tǒng)。

　　這兩年來，越來越多的車型選擇將空調(diào)控制功能集成在屏幕里，但往往體驗還不如實體按鍵，“空調(diào)”作為一個高頻使用的功能，在屏幕里往往需要幾步操作才能完成調(diào)整，且無法“盲操”，需要長時間占用注意力。

　　哈弗F7的空調(diào)控制算是做得不錯的。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)繁榮發(fā)展了多年以后，“先進的”集成式空調(diào)控制還是少有能達到傳統(tǒng)“按鍵式”空調(diào)的水平，多少有點兒諷刺的意味。

　　這讓我想起了相機和游戲機上的設計。自定義按鍵未見得會為便利性帶來質(zhì)的改變，卻是一個很有意思的思路。

小程序看B站

　　在功能亮點上，由于哈弗F7搭載的是一套以騰訊TAI 3.0為基礎的車載系統(tǒng)，車載微信肯定是一個亮點了。

　　關于車載微信，我們已經(jīng)做了詳細的測試，感興趣的同學可以參考《車載微信三車橫評》文章中官方版本微信的功能測試結(jié)果，這里點到為止，不再贅述了。

　　在后App時代，毫無疑問，小程序在很多平臺上都是相比App更合適的服務載體，因為它占用硬件資源更少，免安裝，開發(fā)周期短。

真的有人非得在車里看視頻嗎？

　　相信有不少人都有和我一樣的疑問：真的有人非得在車里看視頻嗎？借這個機會我也和仙豆智能的工程師就這個問題進行了交流。根據(jù)過去的數(shù)據(jù)，消費者要視頻功能，其實不代表一定要邊開車邊看視頻。經(jīng)過調(diào)研，產(chǎn)品運營們發(fā)現(xiàn)：特別是在三、四、五線城市，車主往往就是為了聽MV版的音樂。

　　是不是畫面感一下就出來了，這個結(jié)論是我之前沒有想過的。我們不能說邊開車邊“聽”MV就沒有安全隱患，不過這個結(jié)論還挺有意思的，解答了我一直以來的一個疑問，不知道是否也解答了你的。

最后一公里導航

　　高德地圖從界面看和公版的高德地圖車機版3.0無異。這次，哈弗F7主打的是“最后一公里”導航。由于試裝車停放在4S店里，沒法進行演示，我在這里就簡述一下該功能的用途：經(jīng)常的，我們導航去某地，最后并不會精準地停在該位置，而是在附近找一個停車場，再步行去先前導航的目的地。

　　在哈弗F7上，一旦遇到這種情況，當你熄火鎖車，系統(tǒng)就會發(fā)送一條通知到你的手機高德App，你可以直接設置目的地的步行導航。導航覆蓋整個行程，覆蓋最后“一公里”路程，算是解決了一個小痛點。

李白、妲己語音助手

　　在哈弗F7的全新一代智能車聯(lián)系統(tǒng)上，語音控制集成了常見的大部分便捷操控方法，整體識別率和功能豐富度表現(xiàn)也不錯，能控制導航、音樂娛樂以及部分車控功能。

　　此外，也支持雙區(qū)語音，即系統(tǒng)能夠分辨是哪個位置的乘客在下指令，當主駕駛下達“打開車窗”或“打開座椅加熱”的指令，主駕位置的相應功能就會做出反應，副駕駛也是一樣。

總結(jié)

　　所謂智能化，是否就是瘋狂地堆砌功能？是否就是無端地打擾車主，沒事兒就給車主講個笑話？在試過近期數(shù)臺標榜“智能化”的車型后，我們認為不應該是這樣。哈弗F7/F7x給出的另一種“解法”是精耕交互，在不過多打擾車主，保證讓人有使用欲望的前提下，盡可能滿足用戶的需求，我們覺得，這條路走對了。機器和人一樣，用力過猛往往適得其反，“恰到好處”才是真的“智慧”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）