[汽車之家 燈光解讀]  隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，越來越多的中國品牌已經(jīng)開始躋身世界品牌之林。而在燈光技術方面，人們對“燈廠”的認知似乎還停留在奧迪上，但實際上從中國品牌崛起開始，越來越多的中國品牌開始自己的“燈廠”計劃，其中不乏有比亞迪、長城、上汽這些大佬，而今天我們要聊的就是上汽榮威的一款車——RX5 MAX，它為成就中國“燈廠”做了些什么呢？

出自誰之手？

　　提到上汽車型的大燈，熟悉的朋友肯定會脫口而出一個供應商——華域視覺。沒錯從RX8到后來的i5，以及名爵的部分車型，它們的燈光從設計到研發(fā)基本全是華域視覺，而華域視覺在與小糸“分手”后，正式成為上汽的“燈廠”。它與上汽的關系就好比是斑馬之于上汽，御用且也可服務于別人，目前華域視覺除服務于上汽旗下車型以外，同樣也有一批中國品牌客戶追捧，目前市場占有率較大。

前大燈：為了顏值燈光工程師絞盡腦汁

　　一般來講，遠近光一體式的透鏡模組實現(xiàn)遠近光切換有兩種模式：第一種是遠近光共用一個光源，通過電磁閥擋板來控制遠近光切換；而第二種是遠近光光源分上下排布，依據(jù)信號點亮遠光/近光LED光源，通過共用的反光碗經(jīng)過透鏡射出光束。由于后者在反光碗設計上不用像前者一樣考慮遠光因素，所以后者的光效更強。而使用這兩種方式的前提就是規(guī)則的半圓狀透鏡，而像榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)這類非常規(guī)尺寸的透鏡組，只能通過左右分體來實現(xiàn)。

　　除了切線坡度外，榮威RX5 MAX切線處明暗過渡非常柔和，這類手法在一些進口品牌車型上比較常見，而多數(shù)中國品牌采用的是明暗強對比度。后者的做法有個劣勢就是在漆黑的路段或者雪地路段，容易讓人眼疲勞。目前歐洲對切線的明暗對比度（近光截止線的梯度）有著硬性標準（T值小于0.4），T值用來衡量明暗過渡效果，數(shù)值越小，過渡越柔和，數(shù)值越大，過渡越銳利。個人感覺柔和的過渡效果視覺上更舒適，當然根據(jù)多數(shù)廠商調(diào)研來看，各位好像更喜歡強對比度的燈光效果。

后尾燈：顏值即正義

　　相比于前大燈，人們對尾燈的關注度似乎很小，前者關乎自身夜晚行車的感受，大家都會用亮與不亮來輸出感受。但對于尾燈，人們似乎只關注顏值，其實尾燈雖然是給后車看的，但同樣關乎行車安全。

　　在尾燈設計上，榮威RX5 MAX徹底詮釋了顏值即正義，在不失功能性的基礎上，最大限度提升顏值。其實在功能上，榮威RX5 MAX還設置了“隱藏功能”，即當車速超過50km/h時，駕駛者猛踩剎車觸發(fā)ESP系統(tǒng)，外側(cè)的剎車燈會爆閃提示后車。

氛圍燈：有情感/會說話

自適應遠近光：合理使用遠光

　　自適應遠近光系統(tǒng)在目前的新車中比較普遍，榮威RX5 MAX同樣將這個配置納入囊中。由于現(xiàn)場是靜態(tài)體驗，所以對于這套自適應系統(tǒng)的識別準確性還有待考證。

　　關于遠光晃眼的問題也在這次活動中引發(fā)一些思考，其實遠光燈作用就是照路牌、漆黑道路照明，而自適應邏輯識別范圍一般為50-100米，因為當遠光在對象50米的時候就已經(jīng)對駕駛員造成視線上的影響。而自適應的作用就是讓遠光更合理的使用，對對向車造成最小的影響。而有的遠光照射距離不俗，同樣也很晃眼，但這不能怪燈光設計，因為遠光的作用是為了照路，但由于很多駕駛員不規(guī)范使用，使得夜晚交通環(huán)境越來越惡劣。所以總結起來一句話，人的問題不能賴燈。

寫在最后：

　　由于本次RX5 MAX只是一次拆解與體驗，我就來跟大家聊聊對于這款大燈偏主觀的感受。首先是燈光的設計，無論是前大燈還是尾燈，榮威對于燈光細節(jié)的雕琢令人佩服，有些成本完全是為了顏值增加的，而在此基礎上為了保證光效，研發(fā)工程師算是絞盡腦汁。其次是切線明暗過渡，主觀上看非常柔和的過渡效果給我印象比較深。后續(xù)我們將對這款車的大燈進行數(shù)據(jù)方面的測試，敬請期待。（圖/文 汽車之家 李響）

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