[汽車之家 互聯(lián)出行]  汽車行業(yè)內(nèi)流傳著這么一句話：車市如冬天般寒冷，車聯(lián)網(wǎng)反倒如夏天般火熱。想想也是如此，這確實(shí)是車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商的好時(shí)代，無論中國品牌還是海外品牌，如今幾乎每款新車上市，車企都會拿出發(fā)布會上相當(dāng)大的篇幅，來介紹汽車的娛樂網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。對于不少車企而言，這是突破口之一，特別是中國品牌向上背景下誕生的幾家高端子品牌，這兩年都悉數(shù)推出了自家的專屬智能車聯(lián)系統(tǒng)。

　　大家看一款汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，往往限于它的功能層面，有沒有在線音樂啊？導(dǎo)航地圖是誰家的呀？也有關(guān)心能不能看視頻的車友。但其實(shí)，一套汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后，還有相當(dāng)多直接影響我們?nèi)粘Ｊ褂皿w驗(yàn)的，且不易察覺的點(diǎn)，這次借著星途LX的信息分享，我也給大家好好聊聊。

硬件層、系統(tǒng)架構(gòu)和應(yīng)用層

　　不單單是我們這回要聊的星途LX啊，我們熟悉的斑馬智行，它的底層叫AliOS，前身是阿里YUNOS，不知道還有多少人記得這個名字。

　　說回星途，此前星途在其第二款量產(chǎn)車上同步推出了Lion 3.0 雄獅智云系統(tǒng)，這套系統(tǒng)背后有幾個“巨人”，都值得好好被聊聊。

Apollo Lake處理器和安卓9.0

　　用于汽車的芯片性能往往都比較“羸弱”，這是由于要滿足汽車嚴(yán)苛的工作環(huán)境要求。比如高通在2017年推出的820A（Automobile）車規(guī)級芯片比同架構(gòu)的驍龍820芯片足足晚了2-3年，有量產(chǎn)車落地更是等到2018年了，而且這還算快的，由于汽車的研發(fā)周期問題，車規(guī)芯片落后同性能的手機(jī)芯片5年以上屬于常規(guī)操作。同樣的，Apollo Lake這顆車規(guī)芯片的性能顯然也遠(yuǎn)落后于目前旗艦手機(jī)里的SOC，這是很正常的。

　　儀表等的模塊采用LINUX系統(tǒng)，著重強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性；信息娛樂模塊采用虛擬化安卓，強(qiáng)調(diào)拓展性且易于開發(fā)適配。

　　英特爾這枚這顆芯片的特點(diǎn)就在于：它是應(yīng)用在儀表+娛樂系統(tǒng)兩個模塊的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，通常采用"雙系統(tǒng)"設(shè)計(jì)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，需要兩套運(yùn)算系統(tǒng)。

　　我們此前已經(jīng)體驗(yàn)過Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)，包括AR實(shí)景導(dǎo)航、分區(qū)語音控制、人臉識別等功能在內(nèi)，這套星途“看家系統(tǒng)”的功能在目前所有智能車聯(lián)系統(tǒng)里，算是相當(dāng)復(fù)雜了。但在我們過去的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，Apollo Lake這顆芯片的性能還是能支撐系統(tǒng)的流暢體驗(yàn)，實(shí)屬不易。

　　安卓9.0也是雄獅智云系統(tǒng)在信息娛樂部分的底層架構(gòu)，這么說咱們可能沒什么概念，簡單來說，架構(gòu)層作為中堅(jiān)力量，和硬件、應(yīng)用層配合的好壞，直接決定了咱們使用車機(jī)時(shí)的系統(tǒng)穩(wěn)定性和流暢度等體驗(yàn)。一定程度上也決定了應(yīng)用層的”想象力“，產(chǎn)品經(jīng)理腦中一些天馬行空的功能構(gòu)想能否實(shí)現(xiàn)，還得倚靠系統(tǒng)架構(gòu)。

“中間人”東軟

　　在我的印象里，東軟（Neusoft）這個供應(yīng)商總是“站的很靠后”，雖然中國85%的汽車上多多少少都裝著東軟的某些產(chǎn)品，但東軟這個名字說出來，還是有很多人不知道。

　　同時(shí)，東軟也是奇瑞的老牌Tier 1供應(yīng)商了，更早一段時(shí)間，奇瑞許多車型的智能車聯(lián)主要研發(fā)工作都是交給東軟完成的。常見的內(nèi)容不多說，東軟這回主要為星途LX設(shè)計(jì)了C 4 Pro“智能座艙”。

　　“智能座艙”這個詞多少有些科幻，我們可以簡單將其理解為“硬件層”+系統(tǒng)的本土化改良+前后端配合的“和事佬”，這也是東軟擅長的領(lǐng)域。

　　如何構(gòu)建我們車主能真正用到的各種功能，使得系統(tǒng)能更好地服務(wù)中國車主，是東軟要考慮的問題。從系統(tǒng)UI（界面）、圖標(biāo)，到哪些功能用戶常用，要放在首頁，哪些功能可以“深埋”到用戶難以發(fā)現(xiàn)的地方，東軟要做這個“中間人”。

而除此之外，我們常用的FOTA更新、遠(yuǎn)程控制、車載遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，背后的數(shù)據(jù)平臺也是百度的“地盤”。

應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)

　　而說到我們車主能直接接觸到的功能層面，在星途LX上，這個部分則主要交給小度車載OS負(fù)責(zé)，小度車載OS可以看作是百度Apollo計(jì)劃中的汽車網(wǎng)聯(lián)部門。

　　包括聽音樂、地圖導(dǎo)航、車載視頻等等服務(wù)在內(nèi)，通俗來講，一旦車主“網(wǎng)上沖浪”需要用到線上的生活服務(wù)了，百度的工作就來了，作為國內(nèi)少數(shù)幾家基本具備全生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)鏈的集團(tuán)，這也是百度所擅長的事情。

總結(jié)

　　以星途LX的Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)，我們看到一輛車的智能車聯(lián)系統(tǒng)其實(shí)不單單是那幾個功能，背后往往是幾個巨型企業(yè)互相協(xié)作，說是“我中有你，你中有我”也不為過了。他們自身的研發(fā)水平以及是否能在研發(fā)過程中通力合作，才最終決定了你在使用車聯(lián)網(wǎng)時(shí)的整體體驗(yàn)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）