[汽車之家 互聯(lián)出行]  中國汽車市場可謂是江山代有才人出，而從去年開始熱度不減的車載互聯(lián)領(lǐng)域，同樣也是一副長江后浪推前浪的勁頭，從最初的功能堆砌，到后來的功能適配優(yōu)化、生態(tài)布局，中國車市的智能網(wǎng)聯(lián)逐步完善。而就在不久之前的2019長安汽車“北斗天樞”戰(zhàn)略成果發(fā)布會上，車載微信正式出現(xiàn)在了長安CS75 PLUS上，不過遺憾的是在本屆成都車展上，長安CS75 PLUS卻沒能把這魔幻的功能帶來，不過有另一家車企做到了。

　　此前寶駿RS-5曾與車聯(lián)網(wǎng)大鱷斑馬合作，無論是從使用感受還是測試結(jié)果來看，寶駿RS-5的這套系統(tǒng)沒有硬傷。而在本屆成都車展上市的寶駿RM-5/寶駿RC-6卻將斑馬遺棄，轉(zhuǎn)而拉起了車聯(lián)網(wǎng)老牌勁旅博泰的手，它到底有何神秘之處呢？

1、不是CarPlay卻勝似CarPlay的手機車聯(lián)網(wǎng)（博泰擎Mobile）

　　現(xiàn)階段一些合資車型上實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能主要還是靠CarPlay或者CarLife，對于研發(fā)、權(quán)限、成本等限制比較嚴苛的車企來說這確實是一個當弄潮兒的機會，但為了普惠大眾，上述映射功能表現(xiàn)與UI只能算是入門級，而博泰在寶駿這兩款車上所做的是——定制化映射�！　� 

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　　此外，車機的運算能力決定了使用感受，而受制于成本考慮，提升運算能力并非一朝一夕就能完成的事，而博泰的做法是將運算能力交給手機完成，車企只需提供顯示屏、保證基礎(chǔ)車控功能的打通。據(jù)悉此做法可以降低整車800-1600元的成本。得益于合作伙伴之間的相互信任，一個提供技術(shù)一個提供硬件，使得現(xiàn)在成都車展上我們看到這套車載互聯(lián)系統(tǒng)在功能表現(xiàn)上已經(jīng)不輸目前市場上任何一種成熟方案。

2、車載微信

　　不久之前，車載微信已經(jīng)正式在CS75 PLUS上發(fā)布，就功能體驗上來講，基本解決很大一部分人駕車發(fā)微信的需求。那么難道說車載微信是有著梧桐車聯(lián)背景CS75 PLUS的專屬嗎？當然不！正是由于博泰擎Mobile，將微信帶到了另一款車上。

　　在車載微信正式發(fā)布前，不乏有廠家為微信能順利上車做出過努力，但是有一個壁壘性的問題難以攻破——控制方法。使用手機微信時我們需要觸控，而如果將手機的微信直接移植到車機上，再同樣采用觸控操作，其危險性更高。所以在車上就需要通過語音來使用微信，這是很多廠商繞不過去的問題。然而得益于博泰擎Mobile的映射，能夠通過車載語音控制的微信正式出現(xiàn)在寶駿RM-5上。

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　　從目前簡短的體驗來看，寶駿RM-5的車載微信與CS75 PLUS車載微信最大區(qū)別就是發(fā)送形式，寶駿RM-5這邊是全部以文本的形式進行發(fā)送，也就說即使你說出的是語音，車機也會以文本的形式發(fā)送給對方。

3、構(gòu)建手機與車互聯(lián)

　　既然是以手機為系統(tǒng)的載體，那么在人機交互層面手機也成為了重要一環(huán)。早在車聯(lián)網(wǎng)還未盛行的年代，通過車機對車輛進行遠程控制被廣泛應(yīng)用，包括現(xiàn)階段也有一些廠家在做手機App控車，但功能比較具有局限性，如電子圍欄、開啟空調(diào)等。實際上，當手機作為交互載體時，它能實現(xiàn)的功能會更加豐富。

寫在最后：

　　寶駿RM-5這套系統(tǒng)到底牛在哪里？從功能上來看，在線娛樂、導(dǎo)航這些高頻剛需的功能與現(xiàn)如今市面上的車型無異，但它最大亮點就在于博泰擎Mobile。通過手機映射的方式賦予車載互聯(lián)系統(tǒng)全新的定義，極大的降低了車企的成本，且提升了用戶感受。在當今時代，這不伐是一種偷巧的方式，但這個巧可謂一舉多得，面前來看雖然需要數(shù)據(jù)線連接，多了一個步驟，但博泰早已將無線映射提上日程。

　　而從微信上車與無鑰匙進入功能的實現(xiàn)，博泰正用自己的技術(shù)以低成本的方式為寶駿打造一個全新的車載互聯(lián)系統(tǒng)。當然功能、成本這些固然是博泰的優(yōu)勢，但如果從BAT車聯(lián)的終極目標——服務(wù)生態(tài)來看，基于博泰擎Mobile而來的車載系統(tǒng)能走多遠，仍是一個未知數(shù)。（文 汽車之家 李響 圖 汽車之家前方報道團隊）