[汽車之家 互聯(lián)出行] 對于Polestar，可能有些人不太了解，但若說起AMG、M-power等卻是如雷貫耳。沒錯，Polestar以前同它們一樣都是作為車企的高性能子部門而存在，而現(xiàn)在沃爾沃將其獨立出來，成立了主打高性能車的獨立品牌。而隨著Polestar 2(參數(shù)|詢價)即將亮相，Polestar朝著電氣化邁出了第一步，這臺將Model 3作為競爭對手的車型，在特斯拉Autopilot 9.0發(fā)布不久之后，也即將發(fā)布其與谷歌聯(lián)合研發(fā)的新車機，那么它究竟有什么不同之處呢？

　　從目前已知的消息來看，Polestar 2既是 Polestar的首款純電動汽車，也是品牌今后致力于電動化研發(fā)的開始，這款車將于2月27日線上首發(fā)。

　　眾所周知，隨著車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐步推進，OEM們對于智能車機的發(fā)展愈加重視，Autopilot 9.0發(fā)布，奔馳的MBUX嶄露頭角，國內(nèi)更是呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的局面，吉利的吉客、基于阿里背書的“斑馬智行”、比亞迪Dilink等各有所長，在眾多的強手面前，Polestar 2又將如何迎戰(zhàn)？

　　Polestar 2將搭載沃爾沃與谷歌合作開發(fā)的Android車載娛樂系統(tǒng)，配備Android HMI并以Google Now（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，此外該系統(tǒng)對人機交互界面進行了升級，最直觀的體驗就是UI層面的優(yōu)化，將常用功能集中在主界面，便于尋找和操作，在功能設(shè)計上更符合用戶的使用習(xí)慣。

　　相對于傳統(tǒng)的按鍵式布局，觸摸屏雖然在體驗度上更勝一籌，但是在駕駛時盲操作卻并不方便，如若駕駛員分心于車機還會帶來一定的安全隱患，當(dāng)然，這點對于所有的觸控屏都是一樣的。

　　在與車主的關(guān)系層面，通過將手機作為媒介，Polestar 2可以將人與車更好地連接在一起，通過官方設(shè)定，它將一改以往我們需要主動去適應(yīng)車機，而讓車輛更好的為車主服務(wù)。

　　具體來說，就是將手機作為驗證身份的設(shè)備，當(dāng)駕駛員靠近車輛時，汽車會感應(yīng)到手機的存在，解鎖車門后儀表盤會顯示充電狀態(tài)、續(xù)航里程等相關(guān)信息，當(dāng)駕駛員進入車輛，座位上的智能傳感器會向車機發(fā)出信號，允許車主訪問除了駕駛之外的所有功能，從這點來說，充分的做到了人性化。

　　再生制動對于電動汽車而言非常重要，它可以將電動汽車制動過程中產(chǎn)生的能量進行回收，直接回饋到直流母線并給動力電池進行充電，它除了可以提高能量利用率、提升續(xù)航里程外，還能減小制動過程中產(chǎn)生的機械磨損，降低剎車過程中產(chǎn)生的熱衰退。

　　雖然使用起來比較方便，但我們可以看到在駕駛輔助層面，Polestar 2提供的這些功能實則介于L2與L3之間，如若相比于特斯拉Autopilot 9.0可實現(xiàn)高階的自動駕駛輔助，它并不突出。

Polestar 2車機或提供“中國特供版”

　　對于語音系統(tǒng)，截至2018年全世界共有160種不同的英語方言，大多數(shù)汽車語音系統(tǒng)難以做到兼顧，但從Polestar官網(wǎng)的介紹中可以看到，經(jīng)過谷歌多年來的不斷完善Polesar 2上的Android系統(tǒng)可以識別更多的方言，無論口音如何，命令都能清晰地聽到。

　　當(dāng)然，識別英文方言是一回事，紛繁復(fù)雜的中文方言同樣令人抓狂，未來進入中國后如何突破“語言難關(guān)”？考慮到谷歌的“水土不服”與之前外媒對話沃爾沃高層時所表達出的態(tài)度，科大訊飛可能成為它們的入華首選，若將谷歌地圖和語音替換為高德地圖與訊飛語音，那么這套Android車機或?qū)�會成為名副其實的“中國特供版”�?/p>

Polestar 2車機的未知因素：

　　說實話，這套系統(tǒng)并沒有給我?guī)�來想象中的驚喜，當(dāng)然可能就像我們會見到的試裝車一樣，它有一些功能尚未完善。但作為要將競爭對手鎖定在特斯拉Model 3的車型來說，它的駕駛輔助功能卻局限在L2這個級別，要知道L2在國內(nèi)早已屢見不鮮，甚至于已經(jīng)下探到了10萬元區(qū)間之內(nèi)。這套系統(tǒng)的亮點是谷歌系產(chǎn)品，但若進入國內(nèi)“閹割”之后，不知道它跟國內(nèi)的車載系統(tǒng)相比能有怎樣的差異性，它既沒有國內(nèi)車載系統(tǒng)的體驗感受和延展性，也沒有諸如寶馬iDrive手勢觸控的黑科技背書，與Autopilot 9.0相比同樣存在差距，至于APP遠程操控、聽音樂這種常見功能，我就不說什么了。

　　當(dāng)然由于實車尚未亮相，我們目前是從Polestar官網(wǎng)提供的下載鏈接（https://hmi-app.polestar.com/ ）進行了先期體驗，就整套系統(tǒng)來說，其仍然只支持豎屏操控。從目前Polestar 1的內(nèi)飾設(shè)計來看，其中控臺、屏幕布局與沃爾沃的車型如出一轍，考慮到全新的Android系統(tǒng)將在Polestar 2使用，如仍舊采用之前的屏幕，會對整套系統(tǒng)的體驗帶來多大的影響我們也仍需論證。

總結(jié)：

　　綜上所述，Polestar 2車機確實在UI優(yōu)化、使用便捷性以及安全輔助方面做了不小的提升，并通過APP提升了人、手機與車的互動，將重要功能布于主頁既符合當(dāng)下的趨勢也提升了安全性，使得駕駛者在駕車過程中不過多分心，這點看出polestar在提升產(chǎn)品細(xì)節(jié)體驗方面所做的努力；但是這套系統(tǒng)目前來看給我?guī)�來的驚喜有限，有些地方甚至可以說是簡單的功能疊加，當(dāng)然2月27日新車首發(fā)后系統(tǒng)邏輯和功能或許更加完善也未嘗可知。總的來說，Polestar 2是一臺結(jié)合了網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的車型，是Polestar對于未來新出行的探索和嘗試，在Polestar 2上首發(fā)新系統(tǒng)也可看出沃爾沃對這一車型的重視程度，這點對于一個全新的獨立品牌來說難能可貴。（文/圖 汽車之家 王憶斐）

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