[汽車之家 互聯(lián)出行]　　今天CES 2019國際消費電子展在美國拉斯維加斯落下帷幕，我的不少朋友都表示：這屆CES讓人感到有些失望。也正常，在“智子鎖死人類基礎(chǔ)科學(xué)”（三體梗）的今天，只要基礎(chǔ)科學(xué)沒有突破性進(jìn)展，我們?nèi)粘Ｉ�活能用到的�?yīng)用科學(xué)也很難“平地起高樓”，只能慢慢擠牙膏，扣細(xì)節(jié)，扣體驗。不過，即便是在這種情況下，我們還是愿意看看，在汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，這些“牙膏”想怎么改變我們的“出行”，又能否讓我們說出那一句“哎呀，真香��！”

　　震驚！自動駕駛汽車深夜撞倒機(jī)器人，隨后逃逸，請現(xiàn)場目擊者向拉斯維加斯警方提供線索。據(jù)悉，在開幕前夜，參展商俄羅斯promobot公司工程師在帶領(lǐng)自家機(jī)器人排隊前往展廳的過程中，其中一個機(jī)器人意外走失。

　　這看似荒誕的“事故”在現(xiàn)階段看絕對是個超小概率事件，甚至只可能在CES這樣的科技展期間發(fā)生，不過還是帶給我們一些想象的空間：科幻片中滿街機(jī)器人和無人汽車的時代是否可以期待呢？

● IoT和智慧城市

　　至少對大多數(shù)人來說，無人/自動駕駛汽車的發(fā)展整體還是有益的一件事，但從目前的技術(shù)路線來看，想要實現(xiàn)理想中的無人汽車滿街跑的“盛況”，車本身反倒成了“沒那么緊急的”一環(huán)。從“城市大腦”出發(fā)，到基礎(chǔ)建設(shè)，支持相關(guān)技術(shù)協(xié)議的汽車成了最后一個實現(xiàn)的、順理成章的事情。

　　博世作為汽車行業(yè)背后的巨人，它的入場肯定能給汽車網(wǎng)聯(lián)化帶來積極的影響，不過此次發(fā)布的內(nèi)容卻不能算新鮮，中國互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的“城市大腦”也早已經(jīng)能實現(xiàn)對于事故信息的收集、上傳、處理和反饋，甚至和有關(guān)部門合作，連事故周邊有多少警力可供調(diào)控都能可視化體現(xiàn)。

　　在云端整合方案上沒帶來什么讓人眼前一亮的新東西或是落地成果算是CES 2019的一個小遺憾，不過在通訊技術(shù)協(xié)議上（5G），近期倒確實迎來了一批好消息。5G網(wǎng)絡(luò)對于汽車網(wǎng)聯(lián)化可以說至關(guān)重要，雖然對用戶上網(wǎng)來說遠(yuǎn)沒有3G到4G時代來得有價值，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其低延時等特性能幫助信息及時地在交通參與者、交通設(shè)施、云端之間傳遞，是智慧交通方案中重要的信息“高速公路”。

　　給大家簡單講一下，C-V2X（Cellular V2X）是V2X的一種技術(shù)形式，是基于蜂窩數(shù)據(jù)移動通訊技術(shù)來連接的，而此前在美國普遍測試的V2X方案中的DSRC（Dedicated Short Range Communications）則是另外一種技術(shù)形式，利用專用短距離通信技術(shù)連接，你可簡單理解為前者是4G，后者是WiFi。

　　在混合式平臺的開發(fā)階段，大陸將V2X通信對安全棧、定位和應(yīng)用框架的要求與4G/5G通信要求進(jìn)行了整合，短程通信和遠(yuǎn)程通信采用的是兩套不同的系統(tǒng)，有各自專用的電子控制單元（ECU），根據(jù)性能特點應(yīng)用于不同的使用場景。

　　大陸規(guī)劃在2020年初將開始全球量產(chǎn)混合式V2X解決方案并且還聲稱已經(jīng)在中國拿到了首個該技術(shù)的量產(chǎn)項目，不過大陸并沒有透露更多的項目細(xì)節(jié)。

　　此前，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受對話時表示：國家今年將在若干個城市發(fā)放5G臨時牌照，使大規(guī)模的組網(wǎng)能夠在部分城市和熱點地區(qū)率先實現(xiàn)，同時加快推進(jìn)終端的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　先有路才有城市，而有了網(wǎng)絡(luò)信息的高速公路，所謂的“智慧城市”才有機(jī)會實現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，汽車上的各種傳感器代替人類判斷，云端代替人類思考，無人駕駛汽車“滿街跑”的時代也許還真沒咱們想象中的遙遠(yuǎn)。

● 自動駕駛時代下的智慧座艙

　　既然都暢想到無人駕駛汽車“滿街跑”的時代了，我們不妨再看看在這個時代，我們的交通工具可能是什么樣子的。

　　CES 2019上還有很多廠商帶來了智能座艙的概念車，這里就不一一枚舉了，感興趣的朋友可以去看看我同事的文章《自動駕駛到來時 汽車座艙會變成啥樣？》。

　　在云端大腦、網(wǎng)絡(luò)公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，無人駕駛的工具車輛（大巴、貨運車輛、導(dǎo)覽車）自然會來到我們身邊，什么？你問無人駕駛的私家車，在去除“駕駛”這個屬性之后，你真的還需要一輛私家車嗎？

● 結(jié)語

　　在CES 2019上，我們并沒有看到讓我們感到“哇，未來就應(yīng)該是這樣”的產(chǎn)品，多少有些遺憾，但是，我們確實看到了技術(shù)緩慢地前進(jìn)，比如5G網(wǎng)絡(luò)的逐步落地，比如“城市大腦”鏈接越來越多的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備，這些“牙膏”一點一點地推進(jìn)更安全的汽車甚至無人汽車成為現(xiàn)實；在那些“不可能量產(chǎn)的”智能座艙里，工程師們肆意地?fù)]灑創(chuàng)意，其實，為的是讓人們有所期待：在那個“可以看到的”時代，汽車不必恪守成規(guī)，每個品牌、每個產(chǎn)品線的汽車都可以長得完全不一樣，擁有完全不同的特色，就如同“汽車這個詞還年輕時”，那個百花齊放的年代一樣。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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