[汽車之家 輪胎評測]  說到越野輪胎，你會想到誰？百路馳？固鉑？米奇湯普森？隨著SUV車型的持續(xù)火熱，自駕游運(yùn)動也開始迎來了它的春天，越來越多的朋友希望開著自己的愛車走進(jìn)大山之中，感受不一樣的美景。

　　現(xiàn)實(shí)是殘酷的，對于多數(shù)人來講，把一款越野輪胎裝在自家的SUV上顯然并不是一件太靠譜的事兒，畢竟多數(shù)時間他們還是要用來代步，那么問題來了，有沒有一款SUV輪胎，既能兼顧一定的硬派屬性，又能像常見的SUV輪胎那樣兼顧日用呢？隨著將軍輪胎正式進(jìn)入中國市場，這樣的設(shè)想終得靠近了。

響胎測試——將軍輪胎 GRABBER HT5

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將軍輪胎是誰？輪胎上的標(biāo)識/美國制造的小故事

　　提到將軍輪胎，很多人都一臉懵圈，它是誰？其實(shí)將軍輪胎從1951年就誕生了，之后被大陸集團(tuán)收購，成為了旗下的“硬派輪胎品牌”，和馬牌輪胎一起征戰(zhàn)四方，就像米其林和百路馳一樣，都是民用+越野的組隊(duì)打怪模式。

靜態(tài)介紹

　　進(jìn)入國內(nèi)的將軍輪胎在產(chǎn)品層面上覆蓋了轎車、SUV和重度越野領(lǐng)域，其中主推的SUV輪胎有三款：HT5，AT5，MT5，從命名上不難看出，三者分別對應(yīng)了HT胎，AT胎和MT胎，前者對應(yīng)民用SUV領(lǐng)域，后兩者則是越野領(lǐng)域，而今天我們要測試的就是面向于家用SUV市場的HT5，雖然它是一款面向家用的HT胎產(chǎn)品，但天生自帶越野光環(huán)的它自然不可能只是跑跑鋪裝路就完了，面向非鋪裝路的設(shè)計(jì)自然也就成了它的獨(dú)家殺手锏。

　　靜音：封閉式胎肩設(shè)計(jì)——HT5采用了非對稱的花紋設(shè)計(jì)，胎肩采用的封閉式設(shè)計(jì)可以有效的阻隔胎噪的擴(kuò)散，延伸至胎肩后部的調(diào)諧式花紋則可以讓輪胎的磨損更加均勻，同時進(jìn)一步的協(xié)助消除噪音。

　　排水：大角度傾斜花紋——濕地表現(xiàn)是HT5除了靜音、耐磨外的三大重要特點(diǎn)之一，中央的大角度傾斜花紋也是將軍輪胎一貫獨(dú)特的風(fēng)格，目的則是顯著的提升它在濕地環(huán)境下的排水性能。

　　操控：3D溝槽/大塊花紋——胎肩的大花塊設(shè)計(jì)顯然是為了操控而準(zhǔn)備的，而輔助的3D溝槽鏈接設(shè)計(jì)則是為了抑制胎塊變形，從而增強(qiáng)抓地力性能。

　　結(jié)構(gòu)：6+2——HT5在胎面上是6層設(shè)計(jì)，分別是2層聚酯纖維，2層鋼絲和2層尼龍纖維，而胎側(cè)則是2層聚酯纖維。

　　如果以輪胎的出身背景來講，將軍這個品牌絕對能聊出兩頁紙去，這和之前我們介紹過的很多SUV輪胎都不同，它是一個有著百年歷史的硬派越野胎品牌，而HT5又是一個面向民用市場，定位最為城市的HT輪胎，這不免還是讓我對它很是好奇，畢竟它在越野胎領(lǐng)域的表現(xiàn)還是很不錯的，城市輪胎領(lǐng)域會有怎樣的表現(xiàn)？讓我們馬上進(jìn)入最為直接的動態(tài)測試環(huán)節(jié)吧！

動態(tài)測試

　　一款輪胎的靜態(tài)表現(xiàn)只能提供給我們相對主觀的認(rèn)識和了解，但是對于實(shí)際的性能表現(xiàn)，諸如干濕地剎車、噪音、甚至是激烈駕駛等，必須要通過針對性的場地和項(xiàng)目才能客觀的展現(xiàn)出來，而這其中涉及的則更多的是我們?nèi)庋蹮o法察覺的性能。而恰恰這部分的表現(xiàn)才是對于消費(fèi)者來講切實(shí)相關(guān)且必須要關(guān)注的部分。

車外噪音測試

　　在噪音表現(xiàn)方面，將軍HT5的表現(xiàn)相比之前測試的馬牌UC6相比很接近，在50km/h和80km/h的車外噪音上兩者差異很小，互有高低，雖然兩者都算是大陸集團(tuán)下的品牌，但在取向上還是有些區(qū)別的。《馬牌UC6評測點(diǎn)這里》

干濕地剎車

　　我們在μ值為0.8的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測試，將軍HT5的平均成績?yōu)?1.5米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測試，將軍HT5的平均成績?yōu)?3.5米。

　　從以上成績來看，它在干濕地剎車方面的表現(xiàn)都要略低于之前所測試過的馬牌UC6，雖然都是大陸集團(tuán)旗下的輪胎品牌，但在“民用領(lǐng)域”，還是馬牌造詣更深一些。

滾動阻力系數(shù)展示

　　將軍HT5的滾阻比值為9.341，相比之前同車型測試的馬牌UC6 8.25的成績相比增長不少，如果僅從滾動阻力這一項(xiàng)來看，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會比馬牌UC6略差。

主觀評價：NVH性能主觀評價

編輯操控環(huán)節(jié)

　　 為了直觀反映輪胎的行駛表現(xiàn)，我們安排了動態(tài)操控項(xiàng)目，分為：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環(huán)節(jié)中，我們準(zhǔn)備了繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測試，測試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

IDIADA車主主觀評價

　　干地操控部分依舊由西班牙測試車手Frank Tellería完成。相比編輯層面的主觀評價，專業(yè)測試車手在評判維度，評判邏輯方面會更加細(xì)致，整體的評判標(biāo)準(zhǔn)也會更加體系化，他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個大的維度，干地濕地兩種不同路況環(huán)境來綜合評價將軍HT5的操控表現(xiàn)，其中共涉及總計(jì)13個維度。

　　呃~怎么說呢，作為一個有著百年歷史的越野輪胎品牌，它在越野胎領(lǐng)域的表現(xiàn)是有目共睹的，MT5在泥地中的亮眼表現(xiàn)至今我都?xì)v歷在目，就算和一線品牌PK也是毫不示弱，絕對對得起它的美式情懷。咳咳~然而它在SUV輪胎方面的表現(xiàn)似乎給這個百年品牌的背書帶來了不小的尷尬。

　　就說最為直觀的動態(tài)測試吧，無論是干地還是濕地的成績都讓它很難去打動它的目標(biāo)群體，尤其是在各大輪胎廠商都在傾注心力的SUV領(lǐng)域�！靶g(shù)業(yè)有專攻”，這是我個人對它最大的感慨。SUV輪胎終究還是和越野胎不一樣的，而從HT5的表現(xiàn)再結(jié)合它的品牌來看，我覺得它更像是為了陪襯AT5和MT5光環(huán)而誕生的綠葉角色。（文/汽車之家 任博）

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