[汽車之家 杜螺絲]  自1980年第一家車企將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備，裝配在旗下量產(chǎn)車型上，氣囊作為汽車上重要的安全防護(hù)措施已經(jīng)發(fā)展了近40年。在這期間，雖然發(fā)生過安全氣囊傷人和召回重大事件，但沒有因此阻礙安全氣囊技術(shù)發(fā)展的步伐。在大部分車型里，一個(gè)安全氣囊只能爆一次，但有的車型上裝的是能爆兩次的安全氣囊。

安全氣囊用不好會(huì)致命

　　安全氣囊是一種被動(dòng)安全裝置，只有在安全帶的配合下才能發(fā)揮最大的防護(hù)效果。如果在車內(nèi)乘員不系安全帶時(shí)發(fā)生交通事故，人體會(huì)直接被正在迅速充氣的氣囊擊中，沖擊力有多大就點(diǎn)擊鏈接看視頻吧，出現(xiàn)傷人那是輕的，嚴(yán)重的都有丟掉性命的可能。

　　發(fā)生事故時(shí)安全帶能最大限度的將人固定在座椅上，保證人與氣囊之間有足夠的安全距離，即使氣囊彈出，人正面撞上去的是已經(jīng)完全展開且正在泄氣的氣囊。即使是這樣，人受到的沖擊也不小，那有什么方法既能保護(hù)好乘員，又能讓乘員減少這種沖擊呢？

氣囊爆兩次可能比爆一次防護(hù)效果還好

　　安全氣囊的作用簡單說就是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)吸收人向前的沖擊力，原理類似帶氣墊的運(yùn)動(dòng)鞋，氣墊越厚越不“振腳”吧，可以說氣囊越“厚實(shí)”，人“拍”在氣囊上的緩沖效果越好。車內(nèi)乘員和氣囊之間的距離有限，尤其是駕駛員與方向盤之間的距離更近，氣囊設(shè)計(jì)大了容易崩著人，設(shè)計(jì)小了還起不到保護(hù)作用，雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊就是彌補(bǔ)這方面的不足而設(shè)計(jì)──打時(shí)間差！一次碰撞氣囊充兩次氣，先充70%氣讓駕駛員“急剎車”，再充剩下的氣讓駕駛員“緩慢剎�！�。

　　在通常情況下，雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊兩個(gè)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆時(shí)間間隔能在5-120毫秒之間自動(dòng)調(diào)整，調(diào)整依據(jù)主要是駕駛員座椅位置，座椅越靠前，點(diǎn)爆間隔時(shí)間越長，因?yàn)轳{駛員離方向盤的距離越近，人臉撞到氣囊的時(shí)間越短，過早的釋放剩余氣體人可能撞上的還是有些“堅(jiān)硬”的氣囊，反之座椅越靠后，點(diǎn)爆間隔相應(yīng)縮短。

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　　看到這時(shí)肯定有人會(huì)這么想，既然雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊的主氣體發(fā)生器“勁”沒普通的大，而且還有后續(xù)補(bǔ)充，是不是就不用系安全帶了？大錯(cuò)特錯(cuò)！無論你的車上配備多少個(gè)氣囊，是否是雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊，在車輛發(fā)生事故時(shí)安全帶的作用比氣囊大的多得多！

安全帶雙預(yù)緊 勒你就是在救你

　　安全帶預(yù)緊可不是我們在急剎車或異常顛簸路段時(shí)安全帶發(fā)出“當(dāng)”的聲音后被鎖止在固定位置（不能繼續(xù)伸長），而是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶內(nèi)部的氣體發(fā)生器被點(diǎn)爆，釋放的氣體推動(dòng)安全帶卷收器反轉(zhuǎn)，將安全帶迅速收回，將人體固定在座椅上，保證足夠空間讓安全氣囊發(fā)揮功效。

　　既然安全帶被猛拉時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖死，車輛發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員因慣性突然向前，安全帶也被猛拉然后鎖死，兩者結(jié)果相同，駕駛員都會(huì)被鎖死的安全帶固定，那為什么還要設(shè)計(jì)復(fù)雜的預(yù)緊裝置？

　　所以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全的做法是在氣囊彈出前把乘員勒在座椅上，這樣就避免人體被正在充氣的氣囊擊傷，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，反應(yīng)時(shí)間長的離心式離合器滿足不了需求了，需要使用反應(yīng)迅速的電控系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在大部分汽車安全帶都采用這種帶氣體發(fā)生器式預(yù)緊裝置，車輛發(fā)生碰撞時(shí)立即將人體約束在座椅上，使人體面前有足夠的空間讓氣囊完全展開，達(dá)到最佳的防護(hù)效果。不過您是否注意到，現(xiàn)在汽車絕大部分是三點(diǎn)式安全帶，但預(yù)緊裝置只有一個(gè)，約束的是最容易前傾也是最重要的胸部，經(jīng)過這么多年的驗(yàn)證，使用單預(yù)緊裝置的三點(diǎn)式安全帶足以達(dá)到很好的防護(hù)效果，那如果再在腰部增加一個(gè)預(yù)緊裝置，人體的約束效果豈不是會(huì)更好。

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怕勒傷？工程師幫你“瞅”著呢！

　　視頻里為了演示清楚將胸部預(yù)緊和腰部預(yù)緊分開進(jìn)行，在真實(shí)碰撞時(shí)這兩個(gè)預(yù)緊裝置會(huì)同時(shí)啟動(dòng)。會(huì)不會(huì)覺得被這突然收緊的安全帶勒一下會(huì)很疼？雙向預(yù)緊還被勒兩次！確實(shí)會(huì)有些難受，不過跟保命相比受點(diǎn)疼還是值得的。不過工程師在安全帶上設(shè)計(jì)限力裝置，讓被勒緊的乘員相對(duì)能“舒服”些。

總結(jié)：

　　雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊其實(shí)不是最近才誕生的新技術(shù)，少數(shù)豪華品牌車型此前就有這個(gè)配置。在多年前像車身穩(wěn)定系統(tǒng)這種被動(dòng)安全配置只會(huì)出現(xiàn)在高配車型上，近些年由于技術(shù)的不斷成熟，已經(jīng)成為眾多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。預(yù)計(jì)用不了多久，雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊、雙預(yù)緊安全帶也會(huì)逐漸在普通車型上普及，消費(fèi)者能享受到更安全的配置，但不管汽車上的安全配置至多么高級(jí)，不系安全帶，什么都白扯。（文/汽車之家 杜雷）

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