[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  輪胎對(duì)于車主來(lái)說(shuō)既熟悉又陌生，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花紋型號(hào)、品牌各自代表著什么，有時(shí)即使說(shuō)了各位聽(tīng)得也云里霧里。所以從今年起我們準(zhǔn)備對(duì)市場(chǎng)上一些比較熱門的輪胎進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果用比較通俗的語(yǔ)言告訴準(zhǔn)備換胎的人——這款胎適合什么道路、什么用車環(huán)境、能不能讓你可勁造等等。

　　本篇我們測(cè)試的是馬牌UC6 SUV這款輪胎，倔強(qiáng)的馬牌近些年的新產(chǎn)品都刻上了“中國(guó)特供”的印記。經(jīng)過(guò)大規(guī)模市場(chǎng)調(diào)研，馬牌此前針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求發(fā)布了UC6與CC6，而這次聊的UC6 SUV則是前者血脈的傳承。當(dāng)然，不喜歡馬牌也不要緊，我們本次在同一場(chǎng)地測(cè)試了8套輪胎，后續(xù)還會(huì)有7款輪胎的詳細(xì)測(cè)試登陸。對(duì)了，本篇文章閱讀時(shí)間較長(zhǎng)，各位可以點(diǎn)擊下方視頻看個(gè)縮略版。

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靜態(tài)介紹

　　UC6 SUV這款胎已于2018年4月份正式上市，此前我曾為大家簡(jiǎn)單介紹了一下它的花紋設(shè)計(jì)與參數(shù)《分割緊湊中型SUV市場(chǎng) 馬牌UC6 SUV發(fā)布》。事實(shí)上，UC6 SUV是針對(duì)亞太地區(qū)研發(fā)的一款輪胎，主要在噪音、舒適性上進(jìn)行了優(yōu)化。馬牌認(rèn)為亞太地區(qū)的用戶更加注重輪胎噪音、舒適性的表現(xiàn)，但這項(xiàng)指標(biāo)在德國(guó)人看來(lái)顯得匪夷所思——明明應(yīng)該注重濕地性能！據(jù)說(shuō)為了說(shuō)服總部認(rèn)可研發(fā)方案，UC6 SUV產(chǎn)品負(fù)責(zé)人沒(méi)少?gòu)U吐沫。雖然德國(guó)人的妥協(xié)讓研發(fā)重心向著靜音、舒適性傾斜了，那其它方面的表現(xiàn)如何呢？

　　馬牌近些年的產(chǎn)品都比較有特色，胎面花紋槽的功能性設(shè)計(jì)越來(lái)越多，從最初的CC6與UC6開(kāi)始，功能性設(shè)計(jì)逐漸出現(xiàn)，這是在其它品牌輪胎中不多見(jiàn)的。但比較難受的是，這些設(shè)計(jì)隨著磨損會(huì)致使輪胎性能出現(xiàn)下降。

高速導(dǎo)流槽——運(yùn)用類似樓房屋檐排雨管道的設(shè)計(jì)，在車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中心孔可將水“吸入”，并導(dǎo)向細(xì)密的排水溝槽中，最終匯聚到主排水溝內(nèi)，加速排水，從而提升濕地性能。

主動(dòng)降噪系統(tǒng)——所謂主動(dòng)降噪系統(tǒng)的大致原理是運(yùn)用排水溝槽內(nèi)的設(shè)計(jì)來(lái)打破由輪胎滾動(dòng)擠壓出現(xiàn)在排水溝槽中的音波，從而起到降噪的目的。

胎肩加強(qiáng)筋、橫向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的設(shè)計(jì)非常感人，加強(qiáng)筋及倒角都在一定程度上提升了輪胎過(guò)彎時(shí)的操控，前者旨在抑制花紋塊形變，后者讓花紋塊有更充足的接地面積。

　　一直以來(lái)我們喜歡用卡尺、硬度計(jì)這些設(shè)備去測(cè)量輪胎的一些參數(shù)，但經(jīng)過(guò)我們與輪胎廠商產(chǎn)品經(jīng)理的溝通，這些外在的參數(shù)與輪胎性能的關(guān)系沒(méi)有很直接的關(guān)系。排水溝槽的深與寬雖然會(huì)決定排水能力，但絕不是必然聯(lián)系，更多的還是取決于配方或像上文提到那些個(gè)性化設(shè)計(jì)。

　　胎面橡膠硬度更是一個(gè)比較寬泛的數(shù)據(jù)，受溫度、磨損程度的影響，輪胎硬度值會(huì)出現(xiàn)很大的變化。如我們將剛購(gòu)買的輪胎靜止于車間一晚后測(cè)量的結(jié)果與經(jīng)過(guò)一天測(cè)試后靜止一段時(shí)間后的結(jié)果對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差異在±10HA左右。如果單純的用硬度測(cè)量來(lái)推算輪胎的性能，這是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　相比輪胎花紋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，輪胎配方才是每個(gè)品牌的看家法寶，前者可以被抄襲，后者在經(jīng)過(guò)硫化后幾乎無(wú)法被還原到最初的狀態(tài)。舉個(gè)例子，就好像做菜，不一樣的廚子做同一道菜，雖然原料相同，但最后的色、香、味還是會(huì)有明顯的差別。

　　再舉個(gè)例子，北美唐人街做的宮爆雞丁肯定與四川本地做得味道完全不同。但你不能說(shuō)哪個(gè)味道不好，只是受眾人群不同罷了。在輪胎上同理，不一樣的胎面設(shè)計(jì)、不一樣的配方，最終會(huì)轉(zhuǎn)化成性格迥異的輪胎。

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動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　前文對(duì)輪胎設(shè)計(jì)特點(diǎn)、相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了介紹。而一款輪胎的性能如何不能光“紙上談兵”，往往經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪胎的實(shí)際性能表現(xiàn)會(huì)顛覆你對(duì)它原本的定位。而從現(xiàn)在開(kāi)始我將為各位展示UC6 SUV這款輪胎的噪音、舒適性、干濕地操控及干濕地剎車的測(cè)試結(jié)果。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　熟悉我們的朋友都知道，每年的輪胎橫評(píng)讓我們的足跡踏至漢諾威的Contidrom、法國(guó)的固特異、芬蘭的諾記等全球知名輪胎測(cè)試場(chǎng)，而本次單品測(cè)試，我們選擇了位于山東招遠(yuǎn)的伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，這是一座仍在建的輪胎&整車測(cè)試場(chǎng)，各測(cè)試道的種類、長(zhǎng)度、專業(yè)度在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。

車外音測(cè)試

　　噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國(guó)發(fā)布新品時(shí)都會(huì)提到中國(guó)消費(fèi)者由衷偏愛(ài)輪胎的靜音性能，從各大品牌在中國(guó)的產(chǎn)品布局也不難看出，幾乎所有的一線、二線品牌都會(huì)布局至少一款主打靜音的輪胎。但無(wú)論是從本次測(cè)試還是以往的輪胎橫評(píng)中，我們不難看出，各品牌的靜音性輪胎產(chǎn)品差異并不大，在時(shí)速50km/h、80km/h下，幾分貝的差距幾乎人耳難以捕捉。而隨著時(shí)速的增加，風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音逐漸增加，胎噪則更加難以捕捉。

　　馬牌UC6 SUV既然是為中國(guó)消費(fèi)者打造的產(chǎn)品，其在靜音上的表現(xiàn)注定不會(huì)太慫，我們采用在測(cè)試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級(jí)噪聲儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試當(dāng)日8小時(shí)內(nèi)平均風(fēng)速為5m/s。經(jīng)過(guò)測(cè)試，50km/h、80km/h的車外通過(guò)噪音平均值分為60.6dB、71.6dB。

　　要體現(xiàn)出輪胎靜音性的特點(diǎn)，需要?jiǎng)蛩偾以谕�一平整度的路面，但結(jié)果我國(guó)道路情況，這項(xiàng)屬性的收益并不明顯。當(dāng)然極端的對(duì)比（靜音舒適胎對(duì)比AT、MT）區(qū)別還是很大的，或者高速上定速巡航行駛時(shí)，輪胎有明顯胎噪也容易捕捉。

干濕地剎車

　　對(duì)輪胎來(lái)說(shuō)，干濕地剎車成績(jī)可以說(shuō)是表現(xiàn)輪胎性能最直觀的方式之一。其對(duì)行車安全有著不可多得的影響。濕地剎車可謂兵家必爭(zhēng)之地。由于這項(xiàng)數(shù)據(jù)直觀，也最能被廠商拿來(lái)標(biāo)榜輪胎性能。目前越來(lái)越多的輪胎品牌都開(kāi)始關(guān)注輪胎的濕地性能，研發(fā)重心也逐步向濕地性能傾斜，對(duì)于早期的UC6轎車輪胎，雖宣傳為均衡，但一些設(shè)計(jì)已經(jīng)向濕地性能所傾斜。而我們今天今天所測(cè)試的UC6 SUV作為轎車產(chǎn)品的衍生品，同樣將濕地性能列為重點(diǎn)。

　　我們?cè)?span style="color:#ff0000;">μ值為0.8的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測(cè)試，UC6 SUV的平均成績(jī)?yōu)?0.7米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測(cè)試，UC6 SUV的平均成績(jī)?yōu)?3.2米。

滾動(dòng)阻力測(cè)試

　　我們經(jīng)常看到有的輪胎定位為節(jié)能型輪胎，而輪胎的節(jié)能性則是由滾阻決定的。我們將一條全新的輪胎送至滾阻實(shí)驗(yàn)室，按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。由于測(cè)試過(guò)程中的空氣阻力，轉(zhuǎn)鼓軸承的摩擦力等因素會(huì)對(duì)輪胎損失的能耗（滾阻）產(chǎn)生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個(gè)比值的形式進(jìn)行展示。

　　我們得到滾阻比值只能與同實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)比，得出誰(shuí)的節(jié)能效果更好，但至于節(jié)約多少燃油并沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，因?yàn)橛绊懹秃牡囊蛩貙?shí)在太多了。但目前行業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，即中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)推出的輪胎標(biāo)簽中的油耗等級(jí)，每提升一個(gè)等級(jí)，以輪胎五萬(wàn)公里壽命為基準(zhǔn)，可節(jié)約17升燃油。

主觀評(píng)價(jià)

　　在任何輪胎廠商的研發(fā)測(cè)試、發(fā)布前的測(cè)試階段，主觀評(píng)價(jià)都占有很大權(quán)重。主要是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手通過(guò)一系列的既定操作對(duì)輪胎的好壞給出主觀評(píng)價(jià)。千萬(wàn)不要小瞧這一步，如果說(shuō)輪胎配方是一個(gè)品牌的看家法寶，那這些試車手也是一筆寶貴財(cái)富，他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠在研發(fā)階段給出最寶貴的建議，而在發(fā)布之前的測(cè)試階段也保留一票否決權(quán)，況且日薪幾千歐的價(jià)格讓這批人真得很“貴”！

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　NVH主觀評(píng)價(jià)主要是駕駛車輛行駛于不同路面來(lái)對(duì)輪胎的舒適性做出判斷。我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通柏油路、正負(fù)U型路、波紋路、粗細(xì)柏油路、正負(fù)斷層路、粗細(xì)比利時(shí)路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面對(duì)UC6 SUV的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn)。

　　UC6 SUV在舒適性的表現(xiàn)可以大致總結(jié)為：對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較干脆，但面對(duì)較大顛簸時(shí)胎側(cè)無(wú)法起到很好的緩沖作用。對(duì)于這點(diǎn)其實(shí)看個(gè)人駕駛習(xí)慣，要是像我們測(cè)試一樣以50km/h的時(shí)速通過(guò)大型顛簸路段，基本也就不在乎那點(diǎn)顛簸；倘若放慢車速的話，濾振多數(shù)都交給懸掛了。低頻噪音的主觀感受還是比較明顯的，我認(rèn)為這會(huì)隨著輪胎進(jìn)一步磨損而出現(xiàn)減輕。

編輯操控

　　針對(duì)這款輪胎的操控性我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，項(xiàng)目就是比較常見(jiàn)的繞樁與麋鹿，方法也則是在空載狀態(tài)下，以恒定速度過(guò)樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控，有些測(cè)試場(chǎng)，如諾記夏季胎測(cè)試場(chǎng)也曾用這類方式測(cè)試輪胎的干地操控性能。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

　　總得來(lái)說(shuō)，繞樁、麋鹿及大S曲線項(xiàng)目中，UC6 SUV干地操控的表現(xiàn)尚可，極限無(wú)法達(dá)到運(yùn)動(dòng)型輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，但滿足日常行車、緊急避讓等駕控需求還是綽綽有余的。

IDIADA車手主觀評(píng)價(jià)

　　一直以來(lái)輪胎測(cè)試多是以編輯觀點(diǎn)進(jìn)行輸出，或者說(shuō)媒體角度。有道是聞道有先后術(shù)業(yè)有專攻，這次借用IDIADA測(cè)試場(chǎng)，也聘請(qǐng)了他們的試車手對(duì)UC6 SUV干濕地操控表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)！就是前面提到的齁費(fèi)錢那職業(yè)。

　　干地操控部分由測(cè)試車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)馬牌UC6 SUV的干地操控水平，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度。這些維度囊括了所有日常用車中會(huì)遇到的情況，包括極端情況。

　　直線操控穩(wěn)定性是指車輛在不同時(shí)速下，進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)輪胎的響應(yīng)時(shí)間、轉(zhuǎn)向力度、扭力、精準(zhǔn)度、線性感以及循跡性。舉個(gè)日常駕駛時(shí)的例子，“車豁子”高速行駛時(shí)的緊急變線，佛系車主正常變線都在這類評(píng)價(jià)中體現(xiàn)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)車手對(duì)這款胎直線穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，雖然不像運(yùn)動(dòng)型輪胎那樣帶感，但日�！叭鰝�(gè)歡”絕對(duì)夠用了。當(dāng)然，太過(guò)極限的操作對(duì)UC6 SUV來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)吃力了。可以說(shuō)這款胎“買菜屬性不錯(cuò)”、偶爾“豁一豁”也成，但你要真拿它跟P Zero較勁，那就……

　　相比前者，行駛穩(wěn)定性更注重安全層面的表現(xiàn)，例如達(dá)到極限后的回救能力。此外還涉及到輪胎側(cè)傾剛性、轉(zhuǎn)向制動(dòng)后的穩(wěn)定性等評(píng)價(jià)。

　　濕地操控的評(píng)價(jià)由IDIADA的測(cè)試車手Oliver Campos完成，相比干地的十余個(gè)維度，濕地操控只從7個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些維度更多的是與行車安全相關(guān)的內(nèi)容。

　　馬牌UC6 SUV還是秉承了轎車版的“中庸之道”，沒(méi)有明顯的劣勢(shì)，其在滾阻上的表現(xiàn)還是較為突出的，而為中國(guó)市場(chǎng)做出“特需”改變的舉動(dòng)還是有那么丟丟感動(dòng)的。不過(guò)從我個(gè)人角度來(lái)看，滾阻、噪音這些性能雖然可以通過(guò)更換輪胎來(lái)提升，但這個(gè)幅度非常有限！且很受客觀環(huán)境影響。相反，對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)干濕地性能對(duì)于日常行車的受益會(huì)更大。

　　如果你日常用車環(huán)境多為城市道路，且道路條件較好，粗細(xì)柏油配備在2:8左右，且日常并不喜歡激烈駕駛，馬牌UC6 SUV是款適合你的胎。而在濕地方面，保持日常用車的駕駛方式UC6 SUV穩(wěn)定性不成問(wèn)題，但倘若濕地還撒開(kāi)了玩，可能你需要看看別的輪胎了。這是輪胎單品測(cè)試的第一篇，如果各位有任何想法或想了解的內(nèi)容都可以直接評(píng)論區(qū)留言，咱們相互探討。（圖/文 李響 拍攝 用車）

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