[汽車之家 輪胎解讀]  冬季如約而至，不知你為愛車準(zhǔn)備好過冬物資了嗎？例如，輪胎？至于何時更換冬季胎各位心里都有普，那降雪較少的地區(qū)，是否要將夏季胎換成四季胎，以備不時之需呢？其實有關(guān)四季胎與夏季胎的爭辯早就由來已久，但真正引起爭論的還是因為一款車——阿爾法羅密歐Giulia。Giulia上市后就頗受爭議，話題多數(shù)都在那四條突兀的四季胎上。經(jīng)過汽車之家測試，發(fā)現(xiàn)更換夏季胎后的Giulia加速與剎車成績有了明顯提升，那么一向以運動性自居的Giulia為何會選擇一套四季胎作為原配胎呢？Giulia一臉懵逼地表示——我有什么辦法？我也很絕望啊！

　　從Giulia配套的三個輪胎品牌我們就很容易發(fā)現(xiàn)端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及馬牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7與普利司通泰然者系列更是在國內(nèi)占據(jù)著多數(shù)的原配市場。但意大利人卻固執(zhí)地將他們的四季版本帶入中國。很多人笑稱，如果不是Giulia，甚至不知道上述兩款胎還有四季版。（注：馬牌輪胎的命名比較特別，四季胎與夏季胎的系列命名并無相同之處）

　　有人說意大利人是偏執(zhí)狂，固執(zhí)地認(rèn)為中國與北美的環(huán)境相同，出于對中國消費者行車安全的考慮，不惜“血本”為中國消費者配套“進(jìn)口貨”。也有人說，意大利人不厚道，官方測試數(shù)據(jù)是用夏季胎測的，上市卻換成冬季胎。反正不管大家如何判斷意大利人的做法，總之穿錯鞋的Giulia與換鞋后的它產(chǎn)生了截然不同的測試成績。那么今天我們就來聊聊四季胎與夏季胎。

何為四季胎

　　我們都知道判斷四季胎的身份，看胎側(cè)的標(biāo)識——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了這些，不知各位從花紋特征上是否發(fā)現(xiàn)端倪。除了主排水溝外，密集分布的橫向細(xì)小的花紋溝槽成為其顯著特點，但這特點又與多數(shù)強(qiáng)調(diào)干濕地性能乃至舒適性的SUV夏季胎相同。至于兩者之間是否可以劃等號，恐怕只有輪胎廠商自己心里明白了。（此處有個陰險的笑臉）

　　在中國，對于四季胎與夏季胎的定位較為模糊。多數(shù)輪胎廠商在華銷售的產(chǎn)品中，只將輪胎類別劃分為夏季胎與冬季胎。而即使是提供四季胎產(chǎn)品的廠家，也僅提供適用于SUV的產(chǎn)品。適用于轎車的四季胎并不是主流，僅針對地區(qū)需求進(jìn)行局部供貨。這才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7顯得異常突兀。那么為何轎車的四季胎在中國并不流行呢？這要從四季胎與夏季胎的區(qū)別說起。

四季胎與夏季胎的區(qū)別

　　就Giulia而言，四季胎與夏季胎的本質(zhì)區(qū)別就是花紋溝槽的數(shù)量、寬度以及花紋塊的大小。而這些因素很大程度上決定了它們不同的取向。四季版的P7采用更多的細(xì)密橫向花紋溝槽，對車輛行駛于泥地、雪地時的抓地力都有明顯提升。但在干燥路面，也正是因為溝槽的出現(xiàn)，使得接地面積減小，抓地力降低。

　　此外，現(xiàn)階段輪胎抓地技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，花紋設(shè)計這些看得見摸得著的地方已經(jīng)不再是廠家的宣傳重點，畢竟各品牌的花紋設(shè)計功用大致相同，只是叫法不一樣罷了。所以各輪胎廠商的宣傳重心逐漸向神乎其神的配方轉(zhuǎn)變，畢竟這東西看不見摸不到，好壞全憑一張嘴。而就現(xiàn)階段來看，廠商都在通過配方手段來調(diào)整輪胎的抓地，以此來提升干濕地剎車性能與舒適性。通過添加各類不明成分的試劑，使得輪胎與地面的接觸更加充分，減少二者的間隙，從而讓輪胎實現(xiàn)上述能力的提升。

　　作為一名運動型車主，一邊是一年碰不上幾次冰雪、泥地的四季胎；一邊是讓你過彎、加速、剎車性能有了明顯提升的夏季胎，你如何選擇肯定顯而易見。所以這也是為何轎車版本的四季胎并不多見的原因，因為轎車本身的車輛屬性就決定了輪胎的選擇。

　　有人肯定有著這樣的疑問，轎車又不是只有運動型車，那強(qiáng)調(diào)駕乘舒適性的車輛為何就不選擇四季胎呢？在說這點之前，我們首先要了解影響舒適性的因素——胎噪與濾振性。而噪音的產(chǎn)生可大致分為兩大類——由碰撞引起的振動噪音、由空氣擠壓產(chǎn)生的泵浦噪聲。對于溝槽細(xì)碎的四季胎來說，除溝槽內(nèi)空氣擠壓的噪聲外，分布較廣的橫向溝槽還會產(chǎn)生氣柱共鳴噪聲。所以對于舒適型轎車來說，如果不是路況惡劣，四季胎并不是剛需。

　　對于SUV車型本身的特性來說，運動、舒適自然無法與轎車比擬，所以四季胎對于SUV用戶來說就沒有那么高的標(biāo)準(zhǔn)了，這也是為何多數(shù)SUV車型都會將四季胎列為原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考慮，當(dāng)多數(shù)SUV裝配四季胎后都不會鬧出Giulia這樣的烏龍事件。當(dāng)然一些主打性能的SUV車型還是會選擇運動型夏季胎。

四季胎的使用

　　鬧清楚了四季胎與夏季胎的差別，那么如果有一天你像意大利人一樣，想換四季胎了，該注意些什么呢？我們通常以國際慣例（環(huán)境溫度≤7℃）來判定是否使用冬季胎，而對于是否需要給車輛（轎車）更換四季胎并沒有溫度上的明確說明。

　　事實上四季胎在應(yīng)付冰雪路面時，它依靠的是花紋設(shè)計，而當(dāng)環(huán)境降至一定溫度后，四季胎的胎面橡膠也會變硬，抓地力降低，這也就注定了其能夠應(yīng)付輕度的冰雪路面。而冬季胎的耐低溫特性卻能使得冬季胎在低溫環(huán)境下依舊可保持橡膠柔軟，保證接地面積，確保抓地力不失。二者之間的本質(zhì)差別就是耐低溫特性。所以如果你用車的地區(qū)冬季偶爾會有降雪，乃至出現(xiàn)冰雨的情況，四季胎很適合，但前提是作為轎車車主的你要犧牲掉多車輛原本的性能。

寫在最后：

　　選擇四季胎還是夏季胎要視行駛路段而定，二者之間沒有絕對意義上孰好孰差。不過，就目前國內(nèi)的汽車文化與用車環(huán)境來看，轎車的四季胎市場前景并不佳，相反生活在降雪不多地區(qū)的SUV車主，選擇四季胎是一勞永逸的做法。而對于Giulia來說，P7的四季胎與它本應(yīng)該是兩條永遠(yuǎn)不會相交的平行線，但在意大利人的強(qiáng)力干擾下，Giulia與P7都在錯誤的時間遇見了錯誤的對方。如果日后阿爾法羅密歐出了一款像奧迪A4 allroad一樣的車型，也許那才是四季版P7的真愛吧。（文/圖 汽車之家 李響）

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