[汽車之家  用品/服務(wù)]  不知從什么時候開始，ADAS這四個字母開始頻頻出現(xiàn)在人們的視野中，我們都知道，行車安全分為主動安全和被動安全，被動安全主要和車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，想提升的空間很有限，也很難。于是乎，主動安全科技得寵了！并且在近幾年大有開花結(jié)果之勢，主動巡航、車道保持、碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測，各種主動安全功能遍布中高端車型，甚至有往中低端車型下放的趨勢。

　　但這似乎并不能讓人滿意，因?yàn)樯鲜龅闹鲃影踩�功能基本都是跟車走的，并不是每臺車都一定會配備那么完善的主動安全。所以……后裝ADAS，臨危受命登場了！價格適中、兼容性高、安裝成本低成了它的最大優(yōu)勢，然而我們卻忽略了一個問題：后裝ADAS多數(shù)都是以行車記錄儀+HUD+手機(jī)互聯(lián)的基礎(chǔ)上誕生的，雖然在功能上看似和前裝ADAS無異，但它畢竟無法和車輛進(jìn)行深度的交互和聯(lián)動，靠著攝像頭孤獨(dú)打天下的它，還能走多遠(yuǎn)呢？

聊之前，你得先知道ADAS是什么吧。

　　ADAS全稱Advanced Driver Assistance System,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，也叫高級駕駛輔助系統(tǒng)，主要是指基于視覺/攝像頭的應(yīng)用，配合GPS、雷達(dá)、激光傳感器等相結(jié)合的產(chǎn)物。

　　我們都知道，自動駕駛將成為未來汽車的終端形態(tài)，而ADAS高級駕駛輔助則是達(dá)到最終自動駕駛必經(jīng)的階段，其功能主要體現(xiàn)車道保持、避讓車輛、自動跟車、行人監(jiān)測等等，不能完全脫離駕駛員的管控。

　　目前，各大汽車廠商都有相關(guān)的部門來研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，也有專門為汽車廠商提供ADAS技術(shù)或模塊的公司，而我們最常見的前裝市場中出現(xiàn)的各種車道保持、碰撞預(yù)警、疲勞預(yù)警等輔助安全功能也算是ADAS的范疇。

后裝ADAS誕生的意義？

　　ADAS雖好，但在這之前，它一直都是前裝市場獨(dú)有的“選項(xiàng)”，從“BBA”到中端合資品牌，如今ADAS的概念也算是開花結(jié)果了，但讓我們糾結(jié)的是，配備ADAS功能的車型一般不是頂配就是次頂配，除此之外的車型基本都沒有，更別提那些中低端以及大部分中國品牌的車型了。

　　然而后裝ADAS應(yīng)運(yùn)而生，這類ADAS產(chǎn)品多是以攝像頭為主要載體，通過外掛設(shè)備的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)警示+監(jiān)測+提醒的作用，并且通過自身提供的算法程序，也可以通過逐步提高算法等來獲得更高的探測、反應(yīng)的精度。但很可惜，由于車廠并不向這些廠商開放車內(nèi)的總線協(xié)議，使得他們無法獲得更高的權(quán)限，也就無法和車輛進(jìn)行深度交互，甚至干涉行駛機(jī)構(gòu)。這是一個不爭的事實(shí)。

后裝ADAS平民代表：從神眼談起

　　記得前段時間，我曾經(jīng)體驗(yàn)過騰訊出品的后裝ADAS產(chǎn)品，它就是一款基于行車記錄儀+ADAS控制單元來共同實(shí)現(xiàn)的一套“簡易版ADAS”。我們都知道前裝ADAS產(chǎn)品多為和車機(jī)總線系統(tǒng)深度結(jié)合的，可以實(shí)現(xiàn)諸如方向盤震動、儀表盤顯示等，但這些協(xié)議和端口是不對后裝產(chǎn)品開放的，所以這款產(chǎn)品主要依靠拍攝單元、面部識別、GPS單元、以及各種傳感器、陀螺儀以及處理器算法等來實(shí)現(xiàn)類似的功能。

　　疲勞監(jiān)測、車道監(jiān)測、碰撞預(yù)警，三個主要功能就是靠著上述的形式得以實(shí)現(xiàn)，而實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，雖然在精度和提醒方式方面和前裝的產(chǎn)品還是存在一些差距，但其實(shí)還是可以起到輔助安全的作用的。

　　只不過，一分錢一分貨這個道理最后還是把我拉回了現(xiàn)實(shí)，稍顯凌亂的布線方式、缺乏直觀的顯示方式、提醒方式不夠科學(xué)、和手機(jī)端互聯(lián)的遲滯等，這一切看似“細(xì)小的問題”都讓這套系統(tǒng)看上去很糾結(jié)，且因?yàn)槭且詳z像頭為主要探測載體，它在面對惡劣天氣的時候也會顯得很雞肋。價格不貴，功能不精，實(shí)用性一般，這些問題導(dǎo)致它最后給很多人都留下了一個印象：“買個高級行車記錄儀”。

后裝ADAS大佬：Mobileye，難逃瓶頸的后裝現(xiàn)狀

　　如果你覺得上面那種產(chǎn)品并不是你心中理想的后裝ADAS，那么Mobileye則真的可以說是相對完美了，Mobileye又是誰？它是一個技術(shù)和產(chǎn)品的供應(yīng)商，也稱為二級供應(yīng)商，其為博世、大陸、天合、麥格納、法雷奧等一級供應(yīng)商提供產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)，如今市面上很多前裝的ADAS產(chǎn)品都采用了Mobileye的技術(shù)。

　　該公司主要提供基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案。簡言之，如果追根溯源的話，目前我們見到的擁有ADAS技術(shù)的車型大部分都得力于該公司。

　　如果說多數(shù)以攝像頭為主的后裝ADAS都是“照貓畫虎”的話，那么這家公司也算是科班出身了，不僅在前裝市場大放異彩，還于近期推出了自己的首款后裝產(chǎn)品：Mobileye智能防撞預(yù)警系統(tǒng)。

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　　從視頻中你可以發(fā)現(xiàn)，這家公司的產(chǎn)品和騰訊的產(chǎn)品其實(shí)很類似，都是以監(jiān)測和警示為主的ADAS系統(tǒng)，這也是目前后裝ADAS產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象。也就是說，它們都無法實(shí)現(xiàn)和車輛操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動，只不過該產(chǎn)品的算法和精度相比來講要更高一些，無論是反應(yīng)速度還是監(jiān)測精度都要更加迅速，但是據(jù)我所知，這樣一套系統(tǒng)的價格可不便宜，雖然還沒有得知具體的價格，但我認(rèn)為起碼要比一般的后裝ADAS產(chǎn)品要貴上幾倍吧。對于一款后裝產(chǎn)品來講，其實(shí)性價比并不高。

前裝市場的下放：大勢所趨

　　前裝市場一定會將ADAS下放到更多的中低端車型中，比如不久發(fā)布的新款東風(fēng)標(biāo)致3008，ADAS系統(tǒng)的搭載讓它也是頗受關(guān)注，雖然功能上同樣是以預(yù)警和警示功能為主，但前裝產(chǎn)品在精度、準(zhǔn)確性和交互性上確實(shí)更有優(yōu)勢，從這款車我們也可以看到ADAS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，我相信不用太久，一定會有越來越多親民的車型搭載此項(xiàng)配置。

　　前裝的下放，后裝市場的百花齊放共同促成了ADAS的春天，但相比之下，我認(rèn)為前裝市場的前景還是更大的，畢竟，后裝ADAS的核心問題：和車輛電腦、行駛機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通這件事。目前還無法得到解決，我相信車廠也沒人樂意把這部分協(xié)議開放給第三方，自己可以逐步普及ADAS，何必要讓利給后裝市場呢？

　　而說到后裝ADAS的實(shí)際效果，其實(shí)也不能一棒子打死，多數(shù)的后裝ADAS產(chǎn)品都是通過紅外探測器、人臉識別單元以及攝像頭的組合方式進(jìn)行工作的，功能上可以實(shí)現(xiàn)一定的安全輔助作用，在實(shí)際體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，像是碰撞預(yù)警、并線提示、疲勞監(jiān)測的實(shí)際表現(xiàn)也并沒有想象中那么差勁，問題只是反應(yīng)速度和精度的事兒。舉個不一定準(zhǔn)確的例子：就像大家說很多原廠多媒體系統(tǒng)很不好用一樣，不好用歸不好用，但也可以擔(dān)起一部分擔(dān)子，只是體驗(yàn)上有些偏差而已。

后裝完全沒必要？

　　那么，是不是說后裝市場就沒有一點(diǎn)希望了呢？也不一定！雖說后裝市場一向是跟著前裝市場的風(fēng)潮前進(jìn)的，前裝火什么，后裝就做什么。但你也不能否認(rèn)后裝產(chǎn)品所帶來的創(chuàng)新，因?yàn)樗�確實(shí)將ADAS的門檻降到了千元以下，并且讓更多普通消費(fèi)者嘗到了甜頭，就像當(dāng)初的電子狗產(chǎn)品一樣。在前裝ADAS產(chǎn)品沒有大面積普及之前，它們是一個很好的補(bǔ)充。當(dāng)然，這些產(chǎn)品究竟最終能不能成氣候，開辟一個屬于自己的產(chǎn)品定位，我覺得要取決兩個因素：1、前裝ADAS的普及速度，2、這些后裝ADAS廠商能不能找到自己的創(chuàng)新點(diǎn)。

　　至于前裝ADAS，絕對是最大的潛力股，因?yàn)橹挥凶龅胶蛙囕v產(chǎn)生溝通和交互，才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的主動安全，比如主動減速、控制車距、緊急剎停、方向盤震動提醒等等，這是前裝的核心技術(shù)優(yōu)勢，隨著越來越多的車型開始配備ADAS系統(tǒng)，我相信更高階的ADAS功能也會有一個很快的普及之路，就像ESP、ABS那般，這只是一個時間問題。

編輯小結(jié)：

　　一篇淺顯的文章也許并不能完全表達(dá)我對ADAS的看法，但我們也確實(shí)看到了ADAS系統(tǒng)所受到的關(guān)注和進(jìn)步，作為一個過渡產(chǎn)品，ADAS正在用自己的方式幫助我們實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的愿景。

　　自動駕駛還沒有正式來臨，在這之前，ADAS無疑將是安全輔助領(lǐng)域最好的選擇，無論是前裝還是后裝，其實(shí)都起到了一個承上啟下的作用，這就是它們的使命，至于到底是選擇前裝還是后裝，其實(shí)真的沒有必要太糾結(jié)，前裝ADAS無疑是最完美的選擇，而我也相信，前裝ADAS在自動駕駛來臨之前肯定能成為“暫時的主流”，而后裝ADAS，無疑也會被取代。

　　前裝市場的普及和自動駕駛的進(jìn)度將是關(guān)鍵。在這之前，后裝ADAS的作用其實(shí)更像是“科普”。輔助駕駛安全沒有問題，但你一定要理性看待后裝ADAS，受限于形式，它可以實(shí)現(xiàn)的輔助作用比較有限，把它當(dāng)做一個“ADAS預(yù)覽版”來看待，也許更為恰當(dāng)一些。（文/汽車之家 任博）