北京開征在即？十三五期間或開征擁堵費(fèi)
[汽車之家 用車資訊] 隨著大城市越發(fā)的擁堵，城市規(guī)劃問(wèn)題再次凸顯，限號(hào)、限購(gòu)，限行，各種之前聞所未聞的方法都接踵而至，而就在近日，我們得知之前熱議的擁堵費(fèi)在淡出人們的視線不久后再次被搬上臺(tái)面，最快將有可能在“十三五”期間開征�！靶』锇閭�，你們的繞路攻略做的怎么樣了？”
● “十三五”期間或正式開征
目前全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到560萬(wàn)輛左右，交通供需矛盾仍然非常突出……要分階段推出重大治理舉措，分年度實(shí)施交通擁堵治理專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，不斷鞏固和擴(kuò)大治理成效。——郭金龍
實(shí)施更有力度的差別化停車收費(fèi)政策勢(shì)在必行，同時(shí)需要適時(shí)出臺(tái)擁堵收費(fèi)政策及其他管理措施，切實(shí)降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度和中心城區(qū)交通流量�！�北京市“十三五”規(guī)劃建議
據(jù)悉：“十三五”規(guī)劃提出，將適時(shí)出臺(tái)擁堵收費(fèi)政策以及其他管理措施，切實(shí)降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度和中心城區(qū)交通流量。事實(shí)上，北京市關(guān)于征收交通擁堵費(fèi)的議論也一直都存在，2010年12月，北京市宣布出臺(tái)28條措施緩解交通擁堵，其中提出“研究制定重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，擇機(jī)實(shí)施”，征收擁堵費(fèi)開始清晰地浮出水面。
● 或部分區(qū)域收費(fèi)
2013年10月，《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》出臺(tái)，該任務(wù)分解表中明確，市交通委和市環(huán)保局將研究制定低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策標(biāo)準(zhǔn)。擁堵費(fèi)將會(huì)怎么收？北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚就曾表示，北京如果征收擁堵費(fèi)，應(yīng)該也只會(huì)在部分區(qū)域、部分路段的部分時(shí)段實(shí)行。
今年4月，市環(huán)保局召開“關(guān)于北京市機(jī)動(dòng)車排放污染防治對(duì)策和措施交流座談會(huì)”，并在會(huì)上透露，市交通委和市環(huán)保局正在聯(lián)合研究制定交通擁堵收費(fèi)政策，將分級(jí)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，分析政策實(shí)施治堵及減排效果，并實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
什么是分級(jí)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？一位交通專家此前曾透露，分級(jí)就是以環(huán)線或以重點(diǎn)商圈等常見(jiàn)擁堵點(diǎn)為界限，來(lái)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)態(tài)調(diào)整就是早晚高峰收取的費(fèi)用會(huì)高，而平峰時(shí)段可能不收費(fèi)，即根據(jù)不同時(shí)間段收取不同費(fèi)用。
● 擁堵費(fèi)或?qū)?lái)車市利空？
在此之前，關(guān)于各大城市以收取“交通擁堵費(fèi)”的方式治理城市交通擁堵問(wèn)題所引發(fā)的討論就未曾停止過(guò)，“目前多個(gè)城市都在熱議這個(gè)問(wèn)題，這是今年政府工作中對(duì)于城市交通治理的重點(diǎn)工作�！睋�(jù)悉，目前各地相繼召開“兩會(huì)”，北京、杭州、寧波、成都、重慶等城市都在當(dāng)?shù)赜懻摿诉@一方案。
相關(guān)人士曾在之前表示：“由于國(guó)內(nèi)一些大城市汽車保有量在2011年又創(chuàng)下新高，迫使有關(guān)部門評(píng)估得到的城市交通承載上限�！�
業(yè)內(nèi)人士還表示，各大城市在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，在熱點(diǎn)地區(qū)、熱點(diǎn)時(shí)段對(duì)機(jī)動(dòng)車“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。“機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行，也可能在某些特殊時(shí)間在北京再次啟用�！�
業(yè)內(nèi)人士分析，眼下以北京為代表的一線城市對(duì)于交通治理所采用的各種方式，勢(shì)必會(huì)成為各大城市治理交通的范本，但是交通限行、汽車限購(gòu)等對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將成為市場(chǎng)利空因素，尤其是對(duì)那些沒(méi)有剛需的，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言。
編輯小結(jié)：
擁堵費(fèi)到底該不該收，如果是問(wèn)我的話，那肯定是不該，從限購(gòu)、限行、限號(hào)，我想已經(jīng)有無(wú)數(shù)的消費(fèi)者因此而苦惱不已，本是一件提升生活品質(zhì)的事兒，現(xiàn)在卻變成了要為擁堵買單，對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的結(jié)果無(wú)疑會(huì)讓人覺(jué)得委屈和不平。
我始終認(rèn)為，治理城市擁堵問(wèn)題，始終要從規(guī)劃做起，合理的規(guī)劃遠(yuǎn)比什么大力擴(kuò)建、隨意改造來(lái)得靠譜，況且，比北京擁堵的國(guó)際大都市比比皆是，為何只有我們要通過(guò)處處“被限”才能治堵？最后，我只希望政策在真正推出的時(shí)候能夠多考慮一些消費(fèi)者的實(shí)際問(wèn)題，不要讓治堵成為購(gòu)車的最大障礙，讓很多有著汽車夢(mèng)的人因此放棄，那樣的結(jié)果相信誰(shuí)也不希望看到，但愿吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 任博 消息來(lái)源：騰訊網(wǎng)、北青網(wǎng)）
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