[汽車之家 疑難解答]  人們常說，時間就是金錢，在如今這個快節(jié)奏的時代更是如此。然而隨著城市的發(fā)展，交通矛盾日益顯現(xiàn)，擁堵經(jīng)常會讓大把的時間白白流失。這種情況下有人會用自己的方式爭取時間，所以當(dāng)開車走在路上，時常會有一些車在我們周圍左并右并，見縫就鉆。當(dāng)然著急時我們自己也難免有過這樣的行為，這樣真得能快嗎？能快多少？相信不少朋友和我有著同樣的疑問，那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個實驗來驗證一下頻繁并線到底快不快？

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◆  實驗規(guī)則

時間：某周二早8點（早高峰擁堵較為嚴(yán)重）

車輛：哈弗M2 1.5L手動 兩臺

路線：實驗路線共分為兩段，分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路，輛車將同時從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進入五環(huán)路，由仰山橋駛出五環(huán)抵達(dá)第一計時點；隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙罚�至天通苑龍德廣場路口向西進入中東路，途經(jīng)八達(dá)嶺高速繼續(xù)向西到達(dá)終點百旺綠谷汽車園，全程50公里左右。

『紅藍(lán)交匯處為計時點』

備注：兩位體驗者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛，禁止超速，使用應(yīng)急車道等。

　　為了保證實驗的公正性，我們找來了兩臺同樣型號的實驗車，在工作日早高峰時經(jīng)由同樣的路線到達(dá)指定地點。路線包含封閉環(huán)路，多車道道路和擁擠小路，兩輛測試車會由兩名駕駛風(fēng)格完全不同的體驗者來完成，一位經(jīng)常并線超車，一位正常駕駛，不過多并線。最終對比二者時間和里程差距。

◆  體驗者

◆  第一路段實驗

　　將兩輛實驗車?yán)锍瘫須w零，啟動計時器，第一回合實驗正式開始。早高峰時期的西五環(huán)相對來說交通流量還不算很大，通行還比較順暢的，車速可以達(dá)到70km/h左右。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行，而此時洋仔早已抑制不了心中騷動，連并帶鉆很快就跑到了前面。

　　畢竟是早高峰，各車道機動車數(shù)量和速度都比較平均，即便頻繁的并線超車，也比后車快不了多少。

　　車行至入北五環(huán)，車流量逐漸增大，車速也放緩了很多，個別路段甚至不足20km/h。此時并線對于時間沒有幫助，除了個別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外，其余時間各車道車速還是比較平均的。

本段用時

　　在行駛了29分55秒之后，洋仔率先駛出五環(huán)出口，到達(dá)第一計時點，此時里程數(shù)顯示為25.4公里。

　　隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口，時間為31分31秒，比洋仔慢了一分半鐘左右的時間，里程表顯示同為25.4公里。這里需要說明一點，頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些，由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯，雖然有所差距但并未超過100米，所以顯示暫時是相同的。

◆  第二路段實驗

　　通過第一計時點后兩車不作停留繼續(xù)按計劃路線行駛，第二回合將在市區(qū)道路行駛，相比封閉環(huán)路，市區(qū)路況更加復(fù)雜一些。路口，紅綠燈，以及公交車進出站等等都會對車速造成影響，雖然兩車此時相差時間不長，但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。

本段用時

　　大約又行駛了1個小時的時間，洋仔再次領(lǐng)先到達(dá)第二計時點，同時也是本次實驗的路段終點，此時計時器顯示時間為1小時23分27秒，里程顯示為49.7公里。

　　阿成于1小時30分04秒到達(dá)終點，里程顯示49.4公里，用時比洋仔多了5分鐘，但同時也節(jié)省了300米的距離。

◆  成績總結(jié)

本段小結(jié)：

　　由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設(shè)置，并且出入口數(shù)量有限，各車道速度相對平均，所以這種路況下頻繁并線對于提高到達(dá)時間幫助并不算大。

　　市區(qū)道路中，由于路口及紅綠燈較多，路況相對復(fù)雜，頻繁并線的確可以爭取更多的時間，但是安全隱患同時增多。

◆  面對實驗結(jié)果體驗者有話說

　　洋仔說：頻繁并線時心理會感覺快了很多，然而實際情況卻并非如此，經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快，不得已又要往回并。一來一去時間沒快多少，而且好幾次差點和旁邊車道發(fā)生刮蹭，后車鳴笛表示不滿伴隨我到達(dá)目的地，一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是，這次實驗路程是50公里，如果按照我從家到公司15公里的距離來算，最多才快2分鐘，要因為搶這兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了，建議大家不要頻繁并線。

　　阿成說：大多數(shù)時間里我都保持一個車道隨車流行駛，兩側(cè)車輛速度也都差不太多，洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線，只是后來一個紅燈才拉開了我們的距離，不過搶出這幾分鐘的時間也解決不了大問題，今后還是提早十分鐘出門一切都能解決，重要的是安全一定有保障。

結(jié)論：

　　誠然，根據(jù)我們的測試結(jié)果，頻繁的并線確實能節(jié)省一點點的時間，會稍微更快一些，但是同樣這種頻繁的并線也會帶來極多的險情和周圍車輛的嚴(yán)重不滿，不僅對安全有影響，對后車的通行效率也大大降低。尤其在擁堵嚴(yán)重的早晚高峰中，依靠頻繁并線爭取的時間可能只有幾分鐘，然而和險情相比這點優(yōu)勢早就得不償失了。因此我們建議，合理安排出行時間要比路途中頻繁并線來的更加從容，安全文明的駕駛才是最值得提倡的。(文/汽車之家 郭驍)