[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　今年的賽程真的非常緊湊，下半年每個(gè)月底幾乎都有比賽要進(jìn)行，今年CEC首場(chǎng)比賽成都站結(jié)束之后，帶著冠亞軍的頭銜我們，再次來(lái)到了秦皇島首鋼賽車場(chǎng)。其實(shí)賽車就是一項(xiàng)會(huì)讓人糾結(jié)的運(yùn)動(dòng)，沒有人會(huì)成為常勝將軍，所以不想高開低走的我們，依然為這場(chǎng)比賽做了十足的準(zhǔn)備，延續(xù)好成績(jī)是車隊(duì)不變的目標(biāo)。

　　關(guān)于秦皇島首鋼賽車場(chǎng)，其實(shí)圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來(lái)的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長(zhǎng)度，由街道區(qū)與場(chǎng)地賽道混合而成，很多組合彎與低速?gòu)�，�?duì)于我們的紅旗賽車來(lái)說，其實(shí)并沒有優(yōu)勢(shì)，尤其是S1賽段的街道區(qū)域。所以在官方試車環(huán)節(jié)，我們也針對(duì)車輛的底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校，用來(lái)解決高胎耗，并且提升車輛整體靈活性。

　　參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號(hào)賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號(hào)賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。而我們的試車工作，從6月26日星期三就已經(jīng)開始了，試車原則很簡(jiǎn)單，就是讓沒跑過的車手多練習(xí)，目的就是早點(diǎn)找到這條賽道的駕駛節(jié)奏。

　　第一天試車，由周歌、王凱、陳賡駕駛，雖然三位車手都是第一次來(lái)首鋼賽道，但是第一天四節(jié)練習(xí)之后，就已經(jīng)可以把圈速推進(jìn)到合理的圈速范圍，包括新胎圈速測(cè)試以及舊胎長(zhǎng)距離駕駛，都進(jìn)行了針對(duì)性測(cè)試。賽后，三位車手也都給出了自己對(duì)于賽車與這條賽道的心得。

排位賽

　　星期五的排位賽被安排在下午5點(diǎn)，此時(shí)天氣變的涼爽不少，對(duì)于輪胎工作狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出都有一定幫助。紅旗H6(參數(shù)|詢價(jià))賽車由王濤駕駛，H5賽車由林琦駕駛，作為車隊(duì)內(nèi)部駕駛經(jīng)驗(yàn)最為豐富的兩位車手，圈速自然不用擔(dān)心。

　　王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個(gè)沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時(shí)間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來(lái)對(duì)自己的成績(jī)很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個(gè)沖刺圈，由于受渦輪持壓?jiǎn)栴}的影響，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績(jī)，名列全場(chǎng)第三位。后續(xù)我們也針對(duì)渦輪進(jìn)行了檢查修復(fù)，但也只能在正賽再做試車了。

第一回合正賽

紅旗H6車組 王濤/陳佳龍駕駛

　　第一天正賽日終于來(lái)了，紅旗H6賽車由王濤搭配陳佳龍駕駛，所以我的任務(wù)就是觀賽，外加充當(dāng)服務(wù)人員，主要負(fù)責(zé)拿頭盔以及遞水這些事情。由于是桿位發(fā)車，為了預(yù)防萬(wàn)一，王濤申請(qǐng)駕駛發(fā)車順位。

　　五盞紅燈熄滅之后，CEC全年第二站比賽正式開始，王濤率先沖進(jìn)一號(hào)彎，此后就開始了一路帶開模式，一度拉開第二名超過20秒的距離，由于一騎絕塵太過無(wú)聊，甚至直播鏡頭都沒有給到他太多，基本上一直在拍后面集團(tuán)的纏斗畫面。

　　就這樣，王濤的駕駛時(shí)間逐漸逼近60分鐘，陳佳龍熱身完畢，上車開始第二順位的駕駛，作為拉力圈的年輕力量，上車之后的他也開始了瘋狂推進(jìn)，之前拉開的車距并沒有喪失，甚至有繼續(xù)拉大的趨勢(shì)。

　　就這樣，比賽剩余時(shí)間逐漸進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，就在比賽結(jié)束前的10分鐘，由于有賽車故障并且停在賽道上，導(dǎo)致安全車的出現(xiàn)，這也打破了比賽局勢(shì)，之前我們拉開的巨大差距，瞬間蕩然無(wú)存。

　　本以為安全車返回后，還剩不到五分鐘的時(shí)間，我們應(yīng)該很安全，但就在比賽的最后一圈，受到慢車影響的我們，還是被當(dāng)時(shí)的第二名完成了超越，最終我們得到了全場(chǎng)第二名的成績(jī)。但是無(wú)傷大雅的是，第一集團(tuán)軍都在同圈范圍內(nèi)，所以明天第二回合的比賽將會(huì)決定冠軍歸屬。

紅旗H5車組 林琦/陳賡駕駛

林琦賽后駕駛感想

　　2024賽季的第一場(chǎng)比賽，時(shí)隔8個(gè)月再次坐進(jìn)賽車，一條全新的賽道，這成為了3天內(nèi)我要攻克的難題。首先是賽前練習(xí)階段，每天一節(jié)（30分鐘）的練習(xí)時(shí)間，雖然足夠找到這條賽道（秦皇島首鋼賽車場(chǎng)）的節(jié)奏，但肯定稱不上完美，人、車、賽道的融合離完美還有點(diǎn)距離。

　　第一階段正賽由我發(fā)車，由于車輛的渦輪壓力不夠穩(wěn)定，所以發(fā)車初段名次略有下跌，但在幾圈的節(jié)奏調(diào)整后，55號(hào)賽車再次回到了全場(chǎng)第四的位置，而此刻身后的賽車與前面正在追趕的賽車都是1600T組別，這個(gè)組別在動(dòng)力上與紅旗H5相當(dāng)，且車重卻要輕100公斤左右，所以前一個(gè)小時(shí)賽程幾乎都在和他們糾纏，也正是因此賽車前輪的損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，導(dǎo)致后半段正賽圈速都在1:52秒左右，直至賽程到70分鐘左右，交給第二棒的隊(duì)友陳庚，我們依舊保持在全場(chǎng)第四的位置。

陳賡賽后駕駛感想

　　第一回合比賽，我第二順位發(fā)車，我給自己定的目標(biāo)是保住名次，把車安全帶回，讓明天的隊(duì)友可以全力沖刺。剛上場(chǎng)的前幾圈都在適應(yīng)新的齒比，嘗試不同擋位出彎，最終找到了自己的節(jié)奏，逐漸穩(wěn)住了圈速，車比練習(xí)時(shí)更好開，能一直跑出自己的風(fēng)格。

　　和第一順位林琦相比，我在圈速上還有提升空間，感謝隊(duì)友使勁往前沖，并且拉出了足夠的空檔，好讓我比較安心的完成駕駛，所以，努力做好輪胎管理，將車完好無(wú)損的帶回，也完成了自己定的目標(biāo)。

　　在我看來(lái)，第一回合比賽更像是一場(chǎng)大的排位賽，第三發(fā)車，第三帶回，這個(gè)結(jié)果令人滿意，第二回合比賽會(huì)是最精彩的部分，爭(zhēng)取更好的成績(jī)！最終，第一天的120分鐘比賽，紅旗H6賽車獲得全場(chǎng)第二名的成績(jī)，而紅旗H5賽車則排在組別第三位，整備車輛，為第二天的比賽繼續(xù)做好準(zhǔn)備。

第二回合正賽

紅旗H6車組 王濤/梁奇駕駛

　　第二回合正賽，由王濤與梁奇輪流駕駛，梁奇負(fù)責(zé)發(fā)車順位，王濤負(fù)責(zé)沖線順位。早晨9點(diǎn)的維修區(qū)出口就已經(jīng)開放，本以為早晨的秦皇島，應(yīng)該是很涼爽的天氣，甚至之前天氣預(yù)報(bào)還在說有雨，但實(shí)際上我們迎來(lái)的卻是這幾天最為炎熱的天氣。

　　雖然H6在前一天的比賽中名列組別第二，但依然是頭排發(fā)車位，所以接下來(lái)我要做的事情很簡(jiǎn)單，守住位置并且找機(jī)會(huì)上到第一。所有車輛2X2編隊(duì)行駛至發(fā)車區(qū)，五盞紅燈熄滅之后所有賽車開始全力加速，由于我使用三擋開始加速，導(dǎo)致渦輪并沒有很快的起壓，所以初始階段與左側(cè)的桿位賽車齊頭并進(jìn)，好在此時(shí)駕駛紅旗H5的林琦，起步非常出色，占據(jù)內(nèi)線的他順利上升至第一位，而我選擇了走外線，以來(lái)獲得更高的出彎速度，至此，我倆用非常出色的發(fā)車程序，讓兩臺(tái)紅旗賽車在2號(hào)彎前就順利超車，占據(jù)場(chǎng)上的前兩名。

　　由于前一天紅旗H5賽車有處罰，要在今天完成一次通過維修區(qū)的判罰，所以駕駛紅旗H5賽車的林琦開始全力推進(jìn)。

　　兩臺(tái)賽車保持幾乎一致的節(jié)奏開始向前沖刺，很快就與后面拉開了明顯差距，但是由于天氣炎熱的問題，導(dǎo)致駕駛紅旗H6賽車，并一直跟在后面的我，飽受剎車溫度與輪胎超溫的問題，所以在保持合理距離的情況下，我倆就這樣行駛了超過30分鐘。紅旗H5賽車進(jìn)站接受處罰之后，我駕駛紅旗H6賽車開始了獨(dú)自領(lǐng)跑。后面的比賽基本上順風(fēng)順?biāo)��?/span>保持合理的駕駛節(jié)奏，控制好輪胎損耗直到進(jìn)站換人。

　　駕駛55分鐘之后，H6賽車選擇進(jìn)站換人，王濤接過駕駛位之后，換了新胎的他，就開始了推進(jìn)模式。對(duì)于首鋼賽車場(chǎng)來(lái)說，他的駕駛經(jīng)驗(yàn)太過豐富，他很清楚在比賽的不同節(jié)奏下，應(yīng)該使用什么樣的駕駛風(fēng)格，可以說在巡航與沖刺節(jié)奏之間切換自如。

　　由于我們的賽車在前面累積了較大優(yōu)勢(shì)，擁有領(lǐng)先全場(chǎng)第二名兩圈的優(yōu)勢(shì)，讓我們完全不會(huì)擔(dān)心成績(jī)問題，此后的比賽，王濤保持巡航模式一路將比賽開完，隨著方格旗的揮動(dòng)，最終以全場(chǎng)第一名的成績(jī)，率先沖過終點(diǎn)。

紅旗H5車組 林琦/王凱駕駛

林琦第二回合駕駛感受

　　第二階段正賽依舊是由我發(fā)車，在維修團(tuán)隊(duì)調(diào)整了渦輪增壓系統(tǒng)后，動(dòng)力輸出要比第一天穩(wěn)定很多，且足夠充沛，發(fā)車后憑借更有優(yōu)勢(shì)的線路，55號(hào)賽車攀升至全場(chǎng)第一名。

　　就這樣，保持駕駛節(jié)奏行駛了20分鐘，賽會(huì)針對(duì)昨天安全車期間，隊(duì)友超車的處罰要開始執(zhí)行，在第一次通過維修區(qū)處罰后，賽會(huì)精準(zhǔn)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)55號(hào)賽車依舊超速，在幾分鐘再次判罰了第二次通過維修區(qū)，遺憾的是第二次，55號(hào)賽車依舊超速（在打開維修區(qū)通道限速情況下），緊接著迎來(lái)了第三次處罰，通過維修區(qū)并罰停5秒鐘，好在這次處罰55號(hào)合格了。

　　回到場(chǎng)上后，55號(hào)的名次略有下降，但依舊在第一集團(tuán)內(nèi)，有著爭(zhēng)奪全場(chǎng)與組別名次的競(jìng)爭(zhēng)力，而恰恰就在此時(shí)，通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護(hù)墻，這次事故，可以說徹底斷送了55號(hào)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。接下來(lái)，就是機(jī)械師團(tuán)隊(duì)對(duì)55號(hào)的搶修，好在一切順利，第二棒車手順利沖線，完成了第二階段的比賽，最終組別第四，無(wú)緣頒獎(jiǎng)臺(tái)。

全文總結(jié)

　　由于機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時(shí)結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū)。這次，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作，熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當(dāng)車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后，P房?jī)?nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定。

　　到這里，CEC秦皇島首鋼站的比賽全部結(jié)束了，雖然紅旗H5賽車并沒有上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是敢于拼搏的精神確實(shí)感動(dòng)了很多人，回去整備車輛，迎接鄂爾多斯站的比賽，繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊。

　　紅旗H6賽車最終憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得了全場(chǎng)組別的冠軍，連續(xù)兩場(chǎng)比賽榮獲冠軍，讓車隊(duì)內(nèi)部的信心進(jìn)一步增加，無(wú)論如何，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)汽車之家賽車隊(duì)英勇拼搏的精神，為接下來(lái)的每一場(chǎng)比賽做好準(zhǔn)備，也請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊(duì)。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 攝影 楊巍）