[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　2024年，真的是屬于統(tǒng)規(guī)賽事的好年份，包括領(lǐng)克杯、GR86杯、伊蘭特N1/N2杯賽，可以說今年的賽車圈真的是百花齊放。六月中的周末，伊蘭特N1組別的官方試車活動(dòng)在上賽舉辦，我們?cè)俅问苎麉⒓恿舜舜卧囓?/span>活動(dòng)。今年現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的賽事布局還是比較多的，包括N1、N2組別的統(tǒng)規(guī)賽以及TCR賽事，今天我們要體驗(yàn)的就是僅次于TCR組別的N1統(tǒng)規(guī)賽車。

　　這一次，官方試車活動(dòng)在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦，也是為了6月底N1組寧波站比賽做提前熱身，活動(dòng)期間呢，也見證了現(xiàn)代IONIQ5N預(yù)售價(jià)格的揭曉。言歸正傳，關(guān)于伊蘭特N1 Cup賽車，其實(shí)之前我并沒有接觸過，這款新賽車在韓國(guó)進(jìn)行全面改造，然后拖到國(guó)內(nèi)之后在完成最終的組裝。

　　外觀方面，N1組賽車依然設(shè)計(jì)了小寬體，為了滿足空氣動(dòng)力學(xué)性能，它的前后包圍以及側(cè)裙都是重新設(shè)計(jì)的，雖然沒有TCR賽車那般寬大，但這種小寬體看上去依然深得我心。前杠造型借鑒了伊蘭特N的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中間散熱格柵以及兩側(cè)的散熱格柵面積都有所增大，兩側(cè)還專門為剎車導(dǎo)風(fēng)管設(shè)計(jì)了安裝位。配合伊蘭特車系本就低矮的車頭設(shè)計(jì)，讓前臉變的更加貼地也更具侵略性，碳纖維機(jī)蓋帶有賽用鎖扣以及散熱開孔設(shè)計(jì)。

　　側(cè)身部分，除了寬大的側(cè)裙設(shè)計(jì)，基本上沒有太多改變。車窗部分，前擋風(fēng)為玻璃材質(zhì)，四個(gè)車門以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作。行走部分，白色的競(jìng)技輪圈真的非常漂亮，輪圈數(shù)據(jù)前后均為10j，并且匹配了260寬度的光頭輪胎，但是白色輪圈真的很不耐臟，恐怕每次收車回來，技師團(tuán)隊(duì)都要在洗輪圈工作上付出很多時(shí)間。

　　剎車系統(tǒng)，匹配的是Alcon TA6六活塞卡鉗，配備浮動(dòng)式剎車盤，帶有剎車助力以及ABS功能，關(guān)于這套剎車的表現(xiàn)，后面我們?cè)僮屑?xì)聊一下。避振器品牌并不多見，在這里不再過多評(píng)價(jià)，只能看到桶身上寫了韓國(guó)制造。底盤數(shù)據(jù)目前官方并沒有告知，但是目測(cè)前后輪的傾角設(shè)定都比較大，至少在5度傾角以上。

　　來到車尾，最帥的還是碳纖維鵝頸尾翼，角度可以根據(jù)不同賽道進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。后包圍的下擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也很夸張，帶有賽用三元催化的排氣系統(tǒng)，采用中間單出設(shè)計(jì)。不得不說，伊蘭特N1 Cup賽車的外觀設(shè)計(jì)真的顏值在線，完成度之高，也表現(xiàn)出了一臺(tái)統(tǒng)規(guī)賽車應(yīng)該有的專業(yè)性。

　　內(nèi)飾方面，跟賽車無關(guān)的零件全都拆掉，但是保留了原廠儀表臺(tái)，而兩塊液晶大屏也得到了保留。變速箱擋把依然保留了原廠設(shè)計(jì)，可以使用D擋或者手動(dòng)模式駕駛。為了滿足統(tǒng)規(guī)賽事的基本安全需求，可以看到車內(nèi)防滾架設(shè)計(jì)，還配備了防爆油箱。

　　Sabelt桶形座椅以及六點(diǎn)式安全帶同樣必不可少，翻毛皮方向盤帶有黃色回正線，中間保留了賽車所需的基本多功能按鍵，包括PIT區(qū)限速、車隊(duì)通話、駕駛模式調(diào)整等功能，而磁吸式換擋撥片手感是真的好，油門、剎車踏板依然為原廠配置。動(dòng)力方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽用ECU的幫助下馬力提升至315馬力，8速DCT變速箱也進(jìn)行了TCU調(diào)整，具備更加積極的升降擋表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)駕駛

　　試車環(huán)節(jié)只有短短的30分鐘，而且使用的是賽輪光頭舊胎，所以在簡(jiǎn)單調(diào)整胎壓之后就開始了測(cè)試環(huán)節(jié)。上賽的跑法在這里就不再科普了，而且這條賽道對(duì)于這動(dòng)力級(jí)別的車型來說，絕對(duì)算是比較大的一類了。首先，315馬力的賬面數(shù)據(jù)，使車輛擁有不錯(cuò)的出彎加速能力，甚至出彎的時(shí)候還要控制一下開油時(shí)機(jī)，原廠LSD的性能還是無法應(yīng)對(duì)這臺(tái)車賽化后的動(dòng)力，高速?gòu)澣�油時(shí)，一側(cè)車輪還是會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)情況。

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　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的原廠散熱系統(tǒng)，面對(duì)高溫測(cè)試也表現(xiàn)的很穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫、變速箱油溫基本都在正常范圍內(nèi)，正賽纏斗時(shí)的散熱表現(xiàn)還有待測(cè)試。在上賽最長(zhǎng)的大直線部分，這臺(tái)車的尾速可以輕松突破220km/h。

　　8速DCT變速箱絕對(duì)要給好評(píng)，確實(shí)有PDK變速箱的神韻，TCU系統(tǒng)在升級(jí)之后，使其性能表現(xiàn)更為出色。自動(dòng)模式情況下，變速箱升擋動(dòng)作非常迅速，絕對(duì)不會(huì)有拖沓的感覺，而在入彎前重剎區(qū)域的降擋表現(xiàn)也很積極，可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在最佳輸出區(qū)間，無論你什么時(shí)候選擇開油，它都可以給你最為直接的動(dòng)力響應(yīng)。

　　選擇自動(dòng)還是手動(dòng)模式？經(jīng)過簡(jiǎn)單的測(cè)試體驗(yàn)，可以說D擋模式就能滿足競(jìng)賽需求了，你絕對(duì)不會(huì)因?yàn)?/span>升降擋節(jié)奏不符合你的預(yù)期，而吐槽這臺(tái)變速箱，真的是非常出色。

　　底盤表現(xiàn)，出場(chǎng)圈一方面是為了暖胎，我也需要盡快與這臺(tái)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)呼應(yīng)。它所帶給我的第一感受就是均衡，這臺(tái)車的底盤設(shè)定并不是大家印象中較硬的那一類，懸架系統(tǒng)出色的行程感，讓底盤在極限駕駛情況下，也能提供很好的跟隨性，車頭指向、路感反饋、車尾跟隨性都做到了最佳水準(zhǔn)。

　　但我駕駛的這臺(tái)車，在剛開始測(cè)試的前幾圈，出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足情況，回到維修區(qū)對(duì)前避振器進(jìn)行微調(diào)之后，明顯好了很多。但是今天這臺(tái)車只是測(cè)試車，后續(xù)如果要參加正賽的話，肯定會(huì)針對(duì)底盤高度、胎壓等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)校。

　　剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)還有提升空間，雖然帶有ABS系統(tǒng)，但我駕駛的這臺(tái)車在大直線重剎區(qū)域，每次需要入彎的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)輕微拖剎情況。剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力釋放以及減速效率都沒有問題，想要開快的話，就必須解決剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

　　最后就是關(guān)于車內(nèi)散熱的問題，前面提到了這臺(tái)車除了前擋風(fēng)玻璃之外，車門以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作，所以主駕駛車窗是無法打開的，只保留了觀察窗大小的散熱空間，所以這臺(tái)車如果你需要高溫作戰(zhàn)的話，我建議踏踏實(shí)實(shí)穿冰衣吧，全力駕駛情況下的車內(nèi)溫度還是比較高的。

全文總結(jié)

　　總體來說，這是一臺(tái)完成度非常高的統(tǒng)規(guī)賽車，包括領(lǐng)克杯、GR86 Cup、伊蘭特N1 Cup我都有一定長(zhǎng)距離的駕駛經(jīng)驗(yàn)。可以說，上述這幾臺(tái)賽車都具備不錯(cuò)的駕駛高級(jí)感，以及統(tǒng)規(guī)賽車該有的專業(yè)性。

　　但是，統(tǒng)規(guī)賽的魅力究竟是什么呢？那肯定是貫穿全場(chǎng)的纏斗場(chǎng)面，一樣的車，一樣的賽道，如果你的成績(jī)很快，那就是車手的能力足夠強(qiáng)，在統(tǒng)規(guī)賽的圍場(chǎng)內(nèi)，無法給失利找到任何理由。后續(xù)，汽車之家賽車隊(duì)還會(huì)針對(duì)伊蘭特N2組別賽車進(jìn)行測(cè)試，更多賽事內(nèi)容也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車之家，關(guān)注汽車之家賽車隊(duì)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）