[汽車之家 汽車之家賽車隊] 4月25日，汽車之家賽車隊攜手一汽紅旗打造的全新紅旗H5賽車，在北京汽車博物館正式亮相并宣布正式出征2023年CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，參與到“國家杯2000T組”的比賽中。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，汽車之家黨委書記、董事長兼CEO 龍泉、汽車之家 CTO 項碧波、一汽紅旗代表、北京汽車博物館黨組書記/館長喬曉鵬，幾位領(lǐng)導(dǎo)一起揭開全新紅旗H5賽車的神秘面紗，全新紅旗H5賽車正式亮相。

　　改裝這2臺紅旗H5賽車，汽車之家賽車隊僅僅用時30天。它們將身披65和70兩個車號在中國最高級別汽車賽事之一——CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽上嶄露頭角，同時也是慶祝中國汽車工業(yè)70周年，紅旗品牌65周年的特別紀(jì)念。與此同時，本賽季中，汽車之家賽車隊也將原來的1600T組升級到了2000T組，這對于汽車之家車隊和車手來說，都是一次全新的挑戰(zhàn)。

　　簡單來分析一下這款賽車的各項數(shù)據(jù)，第一步就是要減重。按照賽會的要求，我們最終將紅旗H5賽車減重至1240kg，相比出廠狀態(tài)減少了350kg。不僅如此，我們還將軸距縮短至2900mm（原廠紅旗H5軸距2920mm），車寬增加到1950mm，從而提升其彎道中的表現(xiàn)。

　　新賽車的涂裝也是首次亮相，我們保留了紅旗轎車經(jīng)典的燈光設(shè)計，以及前格柵，在寬體套件的加持下，讓它看上去更加兇猛。巨大的前鏟和尾翼可以有效提升空氣動力學(xué)效果。今年的CEC輪胎供應(yīng)商由之前的倍耐力變更為米其林，2000T組別賽車的輪胎規(guī)格統(tǒng)一為270mm寬度，采用18英寸輪圈。

　　減重的同時我們也對原廠車架進行了剛性的補強，例如增加焊點，設(shè)計加裝符合FIA規(guī)格的防滾架等等。底盤部分，為滿足賽事的性能，我們采用了可調(diào)節(jié)控制臂，其中縱向和上控制臂為CNC而成的鋁合金材質(zhì)。后縱臂與車身的連接點進行了前移，后輪傾角、束角可以有更多調(diào)整。避震器我們選擇了KW 3-WAY Competition，可獨立調(diào)節(jié)回彈阻尼和壓縮阻尼，并且在耐力賽的高溫下，依然能夠保持穩(wěn)定的性能。

　　前輪采用AP Racing PRO 5000R CP9665對向6活塞卡鉗，卡鉗單個重量僅3.1kg，兼顧輕量化和散熱性能。PAGID剎車片也是近幾年汽車之家賽車隊的首選，耐力賽中有著非常棒的表現(xiàn)。tilton立式踏板可以幫助車手更線性的控制剎車和油門開度，上面的磨砂材質(zhì)能起到很好的防滑作用。當(dāng)然，賽車的剎車是沒有ABS和助力的，車手需要具備力度強大且精準(zhǔn)的左腳剎車技巧。

　　快拆方向盤是賽車的必備，方便車手上下車。方向盤上有各種顏色的按鍵，例如“對講”用于比賽過程中車手與技師溝通；“限速”會在進出維修區(qū)時使用；“雨刷”、“暖風(fēng)”可以讓風(fēng)擋玻璃在糟糕天氣條件下也能擁有較好的視線。除此之外，還有起步和停車時控制變速箱離合器的專屬按鈕。

　　中控臺上有總電源、ECU電源、油泵開關(guān)和啟動按鍵，點火時需要按順序操作，熄火時直接撥動關(guān)閉總電源即可。賽車桶型座椅能夠提供非常不錯的包裹性，以至于體型偏胖的朋友有可能會坐不進去。

　　動力方面，我們在原廠2.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行升級后，使其可爆發(fā)最大功率340馬力，最大扭矩410牛·米。有人說，340馬力對于改裝2.0T發(fā)動機來說并不難，但難點在于我們在滿足賽會38mm進氣限流的同時，還要滿足全年5站的比賽的強度，這其中包括每站的數(shù)節(jié)練習(xí)賽、排位賽和兩回合正賽。說白了，耐力賽不像沖刺賽，不僅需要壓榨發(fā)動機的動力輸出，同時還要考慮到耐用性，所以340馬力幾乎是2000T組別賽車的目標(biāo)數(shù)值，不同賽車間的馬力差異也不會太大。

　　渦輪這次我們選擇了蓋瑞特，進氣限流閥內(nèi)壁上采用了類似于高爾夫球表面的設(shè)計，有很多小坑，據(jù)說這樣的設(shè)計可以提升進氣效率。程序電腦我們直接采用了頂級的MoTec M122，對應(yīng)的儀表能夠顯示諸多數(shù)據(jù)，還具備換擋提示燈。經(jīng)過馬力機測試，最終這臺紅旗H5賽車的輪上功率可以做到280馬力。

　　6速序列式變速箱對于這個級別的賽車是非常重要的，換擋快、效率高，可以有效提升圈速成績。此外，今年我們還改用了氣動撥片，車手雙手不離方向盤就可以完成換擋。

　　最后是散熱，這個對于賽車改裝來說至關(guān)重要。我們對發(fā)動機、變速箱、進氣、剎車都做了超規(guī)格的散熱，重新布置的水箱以及中冷器、油冷，希望能夠幫助這臺賽車在正賽時有著絕佳的表現(xiàn)。

　　對了，還有一點忘說了，那就是防爆油箱。因為耐力賽中需要快速更換車手并加油，所以我們這次采用了雙側(cè)加油口，便于適應(yīng)不同方向的賽道。在加油過程中，還會有機械師打開另一側(cè)排氣，讓加油更快。

　　汽車之家賽車隊自2019年成立至今，已培養(yǎng)近30多位專業(yè)賽車手，參與汽車賽事超過65場，包括CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽、TCR-China系列賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽以及SEC超級耐力賽等眾多高規(guī)格汽車賽事，獲得獎杯近90座。重點是，所有車手均由汽車之家原創(chuàng)編輯組成，所以除了拿名次，還肩負著傳播中國賽車運動文化的使命。

首站65號車手：陶懞軒（左一）、王濤（右一）

首站70號車手：張子儀（左一）、林琦（右一）

　　好了，說了這么多，最后報一下第一站參賽的車手名單吧！65號賽車，將由我們的車隊經(jīng)理兼王牌車手濤神（王濤）、以及司機老陶（陶懞軒）來駕駛；70號賽車，將由鄙人 車手國際張（張子儀）以及去年我的冠軍搭檔林琦來駕駛。五一假期，2023賽季CEC將會在天津V1國際賽車場拉開帷幕，首站比賽即將打響，希望汽車之家賽車隊能夠取得開門紅。（文 汽車之家 張子儀）

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