[汽車之家 F1賽事]  本周末F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽再次上演驚險(xiǎn)一幕，正賽發(fā)車之后，多輛賽車相撞，中國(guó)車手周冠宇遭受波及，賽車騰空而起沖出賽道緩沖區(qū)，翻過(guò)圍欄沖向看臺(tái)。好在周冠宇并無(wú)大礙，隨后在社交平臺(tái)向大家報(bào)平安。在我們長(zhǎng)舒一口氣，感嘆小周無(wú)事之后，所有人的焦點(diǎn)再次集中在了賽車駕駛艙頂部的Halo系統(tǒng)上。

　　通過(guò)多角度回放，我們看到周冠宇此次事故的起因——紅牛二隊(duì)的車手加斯利在發(fā)車后與使用硬胎（輪胎溫度過(guò)低）、加速偏慢的梅賽德斯AMG車手拉塞爾擦槍走火，兩人的碰撞讓英國(guó)人的W13賽車偏向起步同樣反應(yīng)較慢的周冠宇賽車一側(cè)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　英國(guó)人賽車的左前輪高速撞擊周冠宇賽車的右后輪，阿爾法·羅密歐賽車立刻彈起并傾覆，以倒扣的姿態(tài)高速?zèng)_進(jìn)砂石緩沖區(qū)。隨后，中國(guó)車手的賽車突然顛起并越過(guò)輪胎墻直接撞上觀眾席前的護(hù)網(wǎng)。賽車呈90度夾角，卡在護(hù)網(wǎng)和輪胎墻中間。

　　不得不說(shuō)，周冠宇能從此次可怕的事故中全身而退，必須得感謝Halo。這套因?yàn)镕1車手朱爾斯·比安奇離世（2014年日本大獎(jiǎng)賽）而開(kāi)發(fā)出來(lái)保護(hù)車手頭部安全的規(guī)定部件，已在數(shù)場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽和青年方程式賽事中證明了自己。無(wú)獨(dú)有偶，本周末銀石F2主賽期間，Halo也立下大功。

　　從近處說(shuō)，“七冠王”漢密爾頓去年就在蒙扎賽道，因Halo的保護(hù)逃過(guò)一劫——維斯塔潘的紅牛賽車后輪狠狠砸在了英國(guó)人的頭盔上。再往前說(shuō)，格羅斯讓在2020年巴林站的驚天大撞車，Halo也力保城池不失，至少讓其可以在高速碰撞賽車全毀后仍擁有清醒地自主意識(shí)逃生。

　　Halo系統(tǒng)由于造型酷似人字拖在剛開(kāi)始裝備的時(shí)候引來(lái)了大批車迷的吐槽，F(xiàn)1在人們心中高大上的印象瞬間變成“逗B”，不過(guò)現(xiàn)在回頭仔細(xì)想想，當(dāng)時(shí)的這種討論其實(shí)并不歡樂(lè)...

車手一直處在危險(xiǎn)中

　　賽車運(yùn)動(dòng)在剛剛啟蒙的階段，是一項(xiàng)非常非常危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，人們對(duì)安全還沒(méi)有什么概念，坐進(jìn)賽車?yán)锏能囀峙c登上戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員幾乎沒(méi)有區(qū)別，都是把腦袋別到褲腰帶上去“戰(zhàn)場(chǎng)”上拼命，這種猶如“英雄”般的感覺(jué)，也讓無(wú)數(shù)人想去體驗(yàn)這種冒險(xiǎn)而成為賽車手。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從上世紀(jì)50年代開(kāi)始至現(xiàn)在，一共有大約81名F1車手在賽場(chǎng)上失去生命。在最為“荒蠻”的50-60年代的84場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽上，就有30名車手在比賽中喪生，平均每3場(chǎng)比賽就有會(huì)有一名車手死于賽場(chǎng)。

　　隨著時(shí)代的發(fā)展、科技的進(jìn)步，F(xiàn)1駕駛艙的安全性在過(guò)去幾年中有了巨大的增長(zhǎng)。而在過(guò)去的二十年里，F(xiàn)1賽車對(duì)頭部的保護(hù)有了顯著的增加，推動(dòng)這一發(fā)展的主要原因是1994年塞納的離世。

　　盡管F1賽車的安全性有著顯著的提高，但是FIA對(duì)于駕駛員頭盔和駕駛艙安全性的研究仍在繼續(xù)，尤其對(duì)于開(kāi)放式座艙安全性的討論一直是非常激烈的爭(zhēng)議點(diǎn)。

除了Halo系統(tǒng)之外的幾種方案

　　直到2009年，前F2車手小蘇堤斯頭部被遺落車輪擊中致死；一周后，F(xiàn)1車手馬薩的頭盔被巴里切羅賽車后懸架的一塊彈簧擊中，頭盔的護(hù)目鏡被砸碎，馬薩受傷，開(kāi)放式坐艙賽車對(duì)車手頭部安全性的保護(hù)到了必須提高的時(shí)候。

　　于是，F(xiàn)IA開(kāi)始著手研發(fā)和測(cè)試賽車座艙安全解決方案，并依照鳥撞擊噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)罩的效果數(shù)據(jù)作為測(cè)試的基點(diǎn)，假定1.8kg的鳥以超過(guò)1000km/h的時(shí)速撞擊，大約能產(chǎn)生73千焦耳的能量，賽車的安全系統(tǒng)要能抗住同等能量的撞擊才行。

　　不過(guò)，在F1賽車上速度會(huì)低很多，而且撞擊物體的體積也會(huì)更大，所以FIA決定用重量為20kg的F1輪胎以225km/h的速度進(jìn)行撞擊實(shí)驗(yàn)。

　　FIA在2011年對(duì)三種較為可行的概念進(jìn)行了測(cè)試，分別是使用普通聚碳酸酯（樹脂）材質(zhì)的半封閉防護(hù)罩、使用航天規(guī)格的聚碳酸酯全封閉式座艙，以及鏤空的金屬防滾架。

　　實(shí)驗(yàn)的結(jié)果嘛，您從視頻中也看到了，普通材質(zhì)的半封閉雖然也彈開(kāi)了輪胎，不過(guò)被產(chǎn)生的碎片可能同樣帶來(lái)小的傷害，而且這些碎片還有可能傷到觀眾；而航天規(guī)格的聚碳酸酯全封閉式座艙和金屬防滾架的防護(hù)性能非常有效。

　　這樣看來(lái)，這帥氣的全封閉式座艙才應(yīng)該是現(xiàn)在F1賽車的摸樣，而不是我們看到的“人字拖”才對(duì)。的確，全封閉式座艙方案經(jīng)是FIA討論最多的一個(gè)，在很多設(shè)計(jì)中，都會(huì)有造型像F16戰(zhàn)斗機(jī)一樣的全封閉座艙，不僅看起來(lái)更酷，而且這樣的設(shè)計(jì)還能優(yōu)化賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，帶來(lái)更高的極速和更快的過(guò)彎速度。

　　那么WEC的經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒鼙挥迷贔1賽車上呢？雖然同為最頂級(jí)規(guī)格的賽車，但是它們其實(shí)有著天壤之別，如果像LMP1賽車一樣使用全封閉座艙同樣會(huì)遇到更多的問(wèn)題。

　　首先就是車手視野的問(wèn)題，曲面風(fēng)擋玻璃會(huì)讓車手的視覺(jué)出現(xiàn)一定的失真，并且風(fēng)擋每個(gè)部分的曲率不一樣，所以歡哥角度還可能出現(xiàn)不一樣的失真率。這在廣闊天空中搏斗的戰(zhàn)斗機(jī)上或許不算什么，但是在“近身肉搏”的F1賽場(chǎng)上，這個(gè)問(wèn)題就非常嚴(yán)重了。

　　其次，是賽車發(fā)生意外后，車手的逃生問(wèn)題。開(kāi)放式座艙的賽車，在發(fā)生意外后，如果車手沒(méi)有失去意識(shí)，可以一個(gè)人用很快的速度逃離賽車，但是如果是全封閉式座艙，車手需要先打開(kāi)座艙才可以逃生，即使，座艙很容易打開(kāi)，那么遇到翻車顛倒的情況呢？車手很有可能會(huì)被捆在車內(nèi)，而無(wú)法第一時(shí)間逃生。

　　最后，全封閉座艙還有可能碰到無(wú)法清理積水和污垢的問(wèn)題。雨戰(zhàn)是很多車迷非常喜歡的一種比賽情況，惡劣的天氣讓比賽增添了更多的變數(shù)，而且有很多著名的車手在雨中會(huì)展現(xiàn)出驚人的控車能力，也是奪冠的必殺技。

　　現(xiàn)在開(kāi)放式座艙賽車，是要車手依靠頭盔撕掉護(hù)目鏡上的保護(hù)層來(lái)解決清理積水和污垢的問(wèn)題；而LMP1組別賽車則配備有雨刮器。但是全封閉式座艙的F1賽車要如何在狹小的空間內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題呢？布置了雨刮器會(huì)不會(huì)阻擋視線，增添了更多的危險(xiǎn)系數(shù)呢？同樣，半封閉式座艙也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。

　　此后，F(xiàn)IA又對(duì)三個(gè)新的金屬框架解決方案進(jìn)行了測(cè)試，這些概念中的一個(gè)是由奔馳車隊(duì)提出與FIA安全總監(jiān)Laurent Mekies團(tuán)隊(duì)共同研究，并且討論得非常多的“Halo”，一個(gè)安裝在駕駛員頭部上方的金屬環(huán)，帶有一個(gè)前部支撐桿，它在測(cè)試中也有很好的表現(xiàn)。

　　 經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和改進(jìn)，Halo最終成為了我們看到的模樣。這期間仍舊不斷有質(zhì)疑的聲音：“車手容易逃生嗎？”“如何移除Halo？”等等。不過(guò)這些質(zhì)疑隨著它的大顯神威，也就逐漸消失了。Halo必須從上方和側(cè)方能夠承受相當(dāng)于12噸的重量壓力，并堅(jiān)持5秒，還要保證駕駛艙或Halo本身的任何部分都不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，Halo是現(xiàn)在一級(jí)方程式賽車上最強(qiáng)悍的部件。

　　生產(chǎn)一個(gè)Halo需要大約70公斤的Ti6Al4V 5級(jí)鈦合金，成本高達(dá)15000歐元左右，這當(dāng)然不便宜，不過(guò)比起車手的生命安全，這又算得了什么？

寫在最后

　　每一項(xiàng)安全科技的背后都是血淋淋的教訓(xùn)，Halo系統(tǒng)也是在這種環(huán)境下誕生的。這種事故以后還會(huì)發(fā)生嗎？還會(huì)！即使到現(xiàn)在，賽車還是一項(xiàng)高危險(xiǎn)性體育項(xiàng)目，盡管車手已經(jīng)擁有了武裝到牙齒的裝備，只要每位車手仍舊為了榮譽(yù)拼盡全力，就會(huì)始終伴隨著危險(xiǎn)。但正是這樣，才讓我們看到了車手的勇氣，和像拉塞爾這樣的車手身上閃爍的人性的光輝。（編輯/汽車之家 郭楓 部分文字/QIAN JUN Motorsport Media）

查看同類文章：

2022F1賽事

更多精彩內(nèi)容：

云車展

世界新能源汽車大會(huì)

賽車曝光

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道