[汽車之家 F1賽事]  一直以來，F(xiàn)1是針鋒相對、爾虞我詐的“政治博弈”，當(dāng)今年F1的財(cái)政規(guī)則（后文簡稱：“預(yù)算帽”。因取消索契站，本季“預(yù)算帽”上限為1.412億美元）實(shí)施，圍場內(nèi)的焦點(diǎn)難以避免地轉(zhuǎn)移至各支車隊(duì)將如何嚴(yán)格遵守新規(guī)上，今天我們就來聊聊“預(yù)算帽”背后的故事。

　　頂級車隊(duì)非常了解他們今年手頭上可花的錢有多緊張，也深知自己必須謹(jǐn)慎地使用用于研發(fā)的資金。通俗講就是“把握升級節(jié)奏，充分利用資源，爭取最大效益”。要不然就會被人抓住把柄，舉個(gè)最簡單的例子：一支車隊(duì)暗示自己的對手變快是因前定風(fēng)翼行駛中可變型或是擁有“不可告人”的直道速度優(yōu)勢。

　　其中，法拉利所選擇的方案是用最初的賽車配置挺過前五站的“飛行賽季”。直至的西班牙大獎賽，他們才為F1-75賽車準(zhǔn)備一系列大升級——包括全新底盤、尾翼和側(cè)箱。紅牛則選擇揭幕戰(zhàn)后始終不斷推進(jìn)。

　　法拉利在兩場大獎賽落敗后，“躍馬”領(lǐng)隊(duì)馬蒂亞·比諾托暗示紅牛的玩法在現(xiàn)有“預(yù)算帽”下不具持續(xù)性。意大利人稱：“自賽季開始后，紅牛引入了不少升級，確實(shí)令（RB18）進(jìn)步不小。過去兩場，他們總能領(lǐng)先我們一些（0.2秒左右）。我希望，因‘預(yù)算帽’的存在，他們會在某個(gè)節(jié)點(diǎn)最終停下（研發(fā)）步伐。否則我就很難理解他們是如何做到的。”

　　在預(yù)算帽下，每支車隊(duì)顯然沒有錢能在每場比賽都帶來升級，不是沒能力，而是規(guī)則擺在那里。車隊(duì)必須將每一筆錢花在刀刃上。而比諾托所傳遞出的信息很明確：法拉利認(rèn)為紅牛（可能）準(zhǔn)備鉆空子，國際汽聯(lián)該下場監(jiān)管了。

　　隨著2022賽季兩項(xiàng)世界冠軍的爭奪進(jìn)入白熱化，“預(yù)算帽”將成為法拉利與紅牛之間的第二片戰(zhàn)場。就像過去車隊(duì)們總琢磨對手所推出的任何新升級的合法性一般。車隊(duì)們?nèi)缃駥⒃u估對手的新升級究竟花了多少錢。

　　紅牛領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納在揭幕戰(zhàn)前就曾表示：“我認(rèn)為每支車隊(duì)都會非常激進(jìn)——極度接近‘預(yù)算帽’的極限。與以前一門心思讓賽車越來越快不同�，F(xiàn)在必須要有謀略，根據(jù)成本來做出取舍�！�

　　毫無疑問， FIA財(cái)政規(guī)則團(tuán)隊(duì)的壓力就上來了。要確保每支車隊(duì)遵規(guī)，還要盡力消除規(guī)則的“灰色地帶”，這絕非易事。

　　首先，從零開始制定這些規(guī)則就不容易，背后的復(fù)雜度外人難以衡量。牽頭的洛迪曾在紅牛二隊(duì)擔(dān)任了三年的財(cái)務(wù)總監(jiān)，其對這項(xiàng)運(yùn)動的認(rèn)知充分。在起草規(guī)則時(shí)，也得到了時(shí)任F1財(cái)務(wù)總監(jiān)尼基·卡爾的大力協(xié)助，后者曾在大車隊(duì)（梅賽德斯及其前身）工作的經(jīng)歷。期間，各支車隊(duì)也對審計(jì)如何實(shí)施提供了各自意見。

　　外加，F(xiàn)IA和F1的技術(shù)負(fù)責(zé)人尼古拉斯·湯姆巴西斯和帕特西蒙茲也對如何計(jì)算車隊(duì)在研發(fā)和運(yùn)行賽車方面的花費(fèi)上，提供了專家意見。作為歐足聯(lián)財(cái)政公平法案的“設(shè)計(jì)者”，著名會計(jì)師事務(wù)所德勤也在出力，他們在體育財(cái)政方面的監(jiān)管上經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　這些規(guī)則經(jīng)過數(shù)年打磨，終于在2020年因新冠疫情而產(chǎn)生的賽事停擺期內(nèi)確定了首個(gè)“預(yù)算帽”的上限——1.424億美元，甚至優(yōu)化了細(xì)節(jié)——如今規(guī)則考慮到了諸如產(chǎn)假、病假和主要為演示車工作、卻可能被臨時(shí)抽調(diào)到比賽團(tuán)隊(duì)的機(jī)械師工資如何處理。畢竟，如今的每一塊錢都有可能決定比賽勝負(fù)。

　　如果車隊(duì)未能保持在“預(yù)算帽”之內(nèi)，他們就有可能受到嚴(yán)厲處罰——輕則罰款，重則取消成績。當(dāng)前，車隊(duì)們希望FIA能根據(jù)“通貨膨脹”上調(diào)“預(yù)算帽”，顯然有些車隊(duì)步子可能邁的太大了……渴望有次“大赦”到來。

　　其次，談?wù)凢IA如何實(shí)施恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管。比諾托對此談道：“我充分信任FIA，但‘預(yù)算帽’是個(gè)全新規(guī)則。就跟所有規(guī)則類似，當(dāng)你用不同視角去理解或解釋，會有新發(fā)現(xiàn)——幫助你在競爭中獲利。

　　所以，F(xiàn)IA必須使勁來監(jiān)督。若內(nèi)部審計(jì)人手不夠的話就去增加，這可是三大賽事規(guī)則（另兩項(xiàng)為運(yùn)動規(guī)則、技術(shù)規(guī)則）之一！要知道在各支車隊(duì)，首席財(cái)務(wù)官的地位和重要度已與技術(shù)總監(jiān)一樣了！

　　遺憾的是，F(xiàn)IA正進(jìn)行著財(cái)政“瘦身”，額外增加大量內(nèi)部審計(jì)人員幾乎不太可行。不過，他們已將今年2月從F1離職的卡爾招攬至麾下，擔(dān)任“預(yù)算帽”特約顧問，輔佐洛迪團(tuán)隊(duì)的工作。

　　可即使人員合適，“預(yù)算帽”的監(jiān)管任務(wù)仍有一大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：各支車隊(duì)商業(yè)模式不同，在規(guī)則下“做公平”很困難。因?yàn)樵趪鷪鲋校�一些制造商車�?duì)，他們自己制造動力單元、變速箱和底盤等。

　　而獨(dú)立車隊(duì)則在不同程度上購買別人的部分或大部分組件——其中像邁凱倫、威廉姆斯自主性大些，哈斯則大量購買法拉利的組件。還有更復(fù)雜的，與“飲料廠”有關(guān)——紅牛車隊(duì)和紅牛技術(shù)（Red Bull Technology）均獨(dú)立運(yùn)作，后者還會向紅牛二隊(duì)供貨。

　　根據(jù)圍場其他車隊(duì)負(fù)責(zé)人的目前共識，目前“預(yù)算帽”的監(jiān)管總體運(yùn)作良好，被證明是行之有效的。但呼吁進(jìn)一步收緊和澄清規(guī)則——因?yàn)椤盎疑�地帶”總是不可避免的�?/p>

　　財(cái)政規(guī)則是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，它必須進(jìn)一步發(fā)展和完善。各支車隊(duì)的財(cái)務(wù)總監(jiān)必須通力協(xié)作，F(xiàn)IA也得加把勁，這也是為更好的F1努力。如果FIA能劃清“能做或不能做”的界限，就像運(yùn)動和技術(shù)規(guī)則所做的一樣，這樣糾紛就少了很多。

　　2022賽季F1最終會因一個(gè)車隊(duì)花超了“預(yù)算帽”，使其賽車變得更快而產(chǎn)生規(guī)則糾紛？有可能，但這不是人們想看到的。畢竟，F(xiàn)1自創(chuàng)立起就是人類挑戰(zhàn)汽車技術(shù)極限、駕駛極限的賽場。

　　然而，我們也必須從更大的視野看。F1正因“預(yù)算帽”的出臺，縮小了各支車隊(duì)的差距，處于歷史中難得的健康狀態(tài)。所以，F(xiàn)IA請加把力，做好規(guī)則的“警察”�。ň庉�/汽車之家 郭楓 攝、圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）

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